去年还跟我吹油混车省心，说打死也不买带充电口的，结果今年自己偷偷换了辆插混。在汽车行业摸爬滚打了十五年的老张，点着一根烟，苦笑着摇了摇头，这脸打的，不是我不明白，是这世界变化快。
他这番话可不是空穴来风。就在今年上半年，插混车的销量跟疯了似的，同比猛涨了86%，而曾经被捧上天的油混车，销量就那么温温吞吞地增加了3.4%。这数字背后，是一场悄无声息的革命，曾经的懒人福音，怎么就突然不香了？
一切都要从那块小小的绿色牌照说起。在北京、上海这样连车牌都得靠运气的城市，一块绿牌的分量，有时候比车本身还重。它意味着你不必再苦等那遥遥无期的摇号，也不用再理会那些烦人的限行规定。老张给我算了一笔账，在上海，买一辆25万的插混车，光那块牌照就等于直接省下了将近九万块，这钱，够你加多少年油了？油混车呢，虽然也省油，但在政策眼里，它跟燃油车没两样，该摇的号一个不能少，该限行的路段一步也别想多走。
更要命的是，国家的补贴和免税政策，几乎是把资源一股脑地全塞给了插混车。车企也不傻，在双积分政策的压力下，生产一辆插混车能拿到的正积分是油混车的三倍还多，换作是你，你会把研发和营销的钱投给谁？
老百姓心里都有一杆秤，哪头重哪头轻，门儿清。老张把烟头摁灭在烟灰缸里。现在的插混车，纯电跑个五十公里以上都是基本操作，很多人日常上下班，从周一到周五根本就用不着发动机，晚上回家插上电，一度电几毛钱，算下来一公里还不到一毛。油混车呢？就算它省油技术再登峰造极，一公里也得三四毛打底。一个月下来，电费可能就几十块，油费三百块都算少的，一年下来差的钱，够一家人出去搓几顿好的了。
尤其是在堵车的时候，这种差距简直能让人抓狂。插混车开着纯电模式，堵上两小时，电表动的都不明显，心里一点不慌。油混车就不行了，发动机反反复复地启动、熄火，油耗不降反升，那种感觉，就像是眼睁睁看着钱从排气管里烧掉了。
技术的路线，往往在不经意间就决定了市场的命运。有人打了个比方，说插混是智能手机，油混顶多算个功能机。这话糙理不糙。插混的底层逻辑是电为主，油为辅，大容量电池让它在大多数时候都像一辆纯电车。而油混的逻辑恰恰相反，它是油为主，电为辅，那块小电池，说白了就是给发动机打辅助的，本质上还是燃油车的思维。过去总有人说充电不方便，可现在全国充电桩数量已经超过了1281万台，连很多县城的加油站都配上了快充桩，不用充电这个曾经的优点，一夜之间反而成了跟不上时代的标签。
最让老张感慨的，还是人心变了。五年前，客人进店问的是这车结不结实，耐不耐用。现在呢？他们一屁股坐进车里，第一句话就是‘这屏幕大不大，能不能语音控制’。现在的年轻人买车，很大程度上买的是一种科技体验和社交属性，开一辆插混出门，感觉自己更酷，更环保，也更有面子。
你看那些新出的插混车型，哪一个不是把中控大屏、智能语音、OTA升级这些功能当成标配？而同价位的油混车，内饰设计往往还停留在上一个时代。一样的钱，谁不愿意买一个功能更多、更聪明的大玩具呢？
所以你看，油混车的处境，多多少少有点像当年的诺基亚，谁都承认它质量好、砸不坏，但最终还是被时代的车轮无情碾过。插混车给了我们一个选择权：想省钱，就勤快点充电；想跑远路，就大大方方加油，这种进退自如的从容，是油混车给不了的。
这场市场的巨变，背后是政策、技术和消费观念的合力推动。油混车作为从燃油到纯电的过渡桥梁，它的历史使命或许已经完成了。对于我们普通人来说，潮流浩浩荡荡，到底是顺势而为还是坚守阵地，其实也是个挺有意思的问题，你说呢？
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