大众途锐2026年停产，ID.5一同谢幕
前几天在车友群里刷到消息，说是大众要把途锐给停了。起初我还以为又是哪位键盘侠的段子，毕竟这车在咱们心里多少有点“低调豪门”的意思。后来翻了下官方公告，还真不是空穴来风——2026年就得说再见了，顺带着纯电的ID.5也不卖了。这事儿搁以前，大众粉估计得炸锅，可现在看着满大街新能源、油价一天一个样，也就唏嘘两句。
想当年第一次坐途锐还是2012年的事，那会儿亲戚家刚提新车，一脚油门下去W12那声浪是真让人上头。邻居老李总念叨，“你这玩意修起来怕比奥迪还贵吧？”其实保养没想象中夸张，但配件价格和小毛病真不少。我记得有次四驱系统出故障灯亮，他开去4S店，人家师傅撇嘴：“进口货，有时候电脑都查不出来啥毛病。”那阵子路况不好，下雪天四驱倒是顶用，就是偶尔冷启动抖动，让人琢磨半天是不是柴油滤芯又堵了。
说回现在，23年下来，这台SUV也从当初硬派越野变成偏向城市舒适多些。身边好几个朋友换代后吐槽，新款气动悬挂虽说高级，可一到冬天北京这种地界容易漏气，一早起来发现左后轮塌下去半截，要么就是液晶仪表死机。“电子化东西多，不如老款耐造”，维修工小王经常这么抱怨。不过买它的人多数图个面子和低调——不像卡宴那么高调，又比自家帕萨特撑场面点。
至于销量嘛，我听做二手的大鹏聊过，现在欧洲一年卖不过两万台，中国市场更惨。他去年收了一辆21款3.0T高功率版本，全景影像、夜视仪啥都有，用了一年转手亏十来万，还被客户嫌弃“品牌力没奥迪强”。终端优惠动辄十几万，都快追上自家的Q7裸车价，却依然难走量。不少老司机私底下讲，这跟辉腾那会一样，高端梦做到头也是无奈收场。
话题扯到ID.5，有意思的是身边基本没人买过。我试驾过一次，那溜背造型确实挺时髦，不过后排空间压抑得很，腿长一点直接顶座椅。有位上海的哥们曾经考虑入手，说喜欢智能辅助驾驶，但最后还是冲着Model Y去了。“国产电动车太卷，大众软件反应慢，好多功能锁区”，他直言不讳。而且据销售透露，这车型根本没进美国市场，在国内销量寥寥，公司内部都觉得方向错判。
听厂里的熟人讲，现在集团资源开始往核心车型靠拢，比如ID.4、ID.3这些主打走量路线，还有跟小鹏合作的新项目，说白了就是精简产品线，把有限的钱砸在能跑出来的马儿身上。据传下一步准备推个近五米的大型纯电SUV，要接替掉燃油旗舰的位置。但具体配置咋样谁也摸不准，只知道平台架构和智能化部分会大改，到底能不能服众还真不好说。
还有段插曲：去年有个东北客户因为空气悬挂异响找我咨询，本地修理厂拆完才发现原装配件要等三个月，从德国发货，比奔驰GLS还麻烦。这种事放以前可能忍忍就算，现在换零部件难度一大堆人干脆直接出手换新。所以你看这几年二手途锐价格跌得飞快，新车折旧速度堪比法系轿跑，不少老司机戏称“大众高端命短”。
写到这里脑海里突然闪现某次聚会上大家围坐聊天，一个开老辉腾，一个开新途锐，还有俩混迹新能源圈子的朋友，各自吐槽自己爱车的小毛病，却谁都舍不得轻易割舍自己的情怀与习惯。不管怎样，大众这波取舍，总归映射着整个行业往前挪一步吧——至于未来路怎么走，是不是还能看到那个熟悉却越来越陌生的大标志，就留给时间慢慢揭晓好了。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）