凯迪拉克CT4终成绝唱：一个时代的落幕与轿车市场的变迁

停产尘埃落定
凯迪拉克官方确认，CT4将于2026年6月在海外市场正式停产，而国内市场早在2023款后便已悄然退场。这款曾被寄予厚望的入门豪华轿车，自2020年接班ATS上市以来，以2.0T+8AT的动力组合和23.97万起的亲民售价，短暂成为年轻消费者的“性价比之选”。然而复古风格的内饰设计、逐渐萎缩的轿车市场，以及BBA的强势围剿，最终让CT4成为凯迪拉克转型浪潮中的牺牲品。

销量疲软背后的市场转向
CT4的颓势早有预兆。尽管其操控性能备受赞誉，但消费者更倾向于选择SUV的实用性与科技感。数据显示，2025年前三季度，同门兄弟CT5销量突破3万辆，而CT4却未能进入主流视野。这一反差折射出豪华车市场的残酷现实：传统燃油轿车份额持续收缩，电动化与SUV成为新战场。凯迪拉克已加速推出锐歌、傲歌等纯电车型，甚至计划将中国制造的XT5“逆出口”至美国，但市场反响平平，燃油车仍是其维稳销量的关键。

继任者悬而未决，CT5成独苗
与CT4的彻底告别不同，CT5将迎来换代车型，依旧保留燃油动力，并于2025年底前完成现款停产。新车型生产基地位于美国密歇根州兰辛工厂，主要面向北美市场，国内是否引入尚未可知。这一差异化的战略，显示出凯迪拉克对核心市场的妥协——在电动车接受度有限的欧美地区，燃油车仍是过渡期的生存筹码。

时代的注脚
从2012年ATS的横空出世，到CT4的黯然退场，凯迪拉克的轿车战略如同一场轮回。CT4的停产不仅是产品线的调整，更是传统豪华品牌应对市场裂变的缩影。当消费者用脚投票转向新能源与SUV时，燃油轿车的辉煌时代正加速落幕。而对于曾青睐CT4的车迷而言，这份“后驱驾趣”终成回忆，唯有CT5仍在坚守最后的阵地——尽管谁也不知道，燃油驱动的凯迪拉克轿车还能奔跑多久。