当所有人都在谈论电动车如何横扫市场时，9月的销量榜上却出现了一个让人意外的画面：奥迪Q5L，一款纯燃油的豪华SUV，竟然卖出了12315辆。
它的老对手奔驰GLC也紧随其后，销量达到11600台。
这个数字发生在一个特殊的背景之下：2025年9月，全国新车销售中每10辆就有接近6辆是新能源车，渗透率达到了57.8%。 但在豪华车这个圈子里，情况却不太一样。 这里的电动化渗透率只有34.5%，还不到市场整体水平的三分之二。
这说明一个问题——高端买家们的选择逻辑，和普通家庭购车者似乎完全不同。
走在任何一座大城市的高端商圈，理想、蔚来、问界的门店总是人流不断。 这些新势力用智能座舱、自动驾驶和贴心服务吸引着年轻一代。 但与此同时，那些传统的豪华品牌4S店里，看奥迪Q5L和奔驰GLC的人依然不少。
“来看Q5L的客户，很多是医生、律师这类专业人士，他们更相信传统豪华品牌的品质沉淀。 ”一位奥迪4S店的销售经理说，“他们不是不了解电动车，而是觉得燃油车的机械素质更让人放心。 ”
这种“放心”来自哪里？ 首先是品牌本身的价值。 奥迪的四个圈、奔驰的三叉星，这些标志背后是几十年甚至上百年的历史。 对很多消费者来说，这不仅仅是一辆车，更是一种社会身份的认同。
一位刚提了奔驰GLC的车主说得更直接：“新势力的屏幕是大，功能是多，但我要的是一辆能开十年八年不出毛病的车。 在机械可靠性上，我还是更相信这些老牌子。 ”
除了品牌信任，实实在在的价格优惠也起到了关键作用。 在过去，奔驰、奥迪这些车型价格坚挺，有些甚至要加价提车。 但现在，为了应对新势力的竞争，它们的终端优惠力度相当大。
“现在买Q5L，优惠下来比官方指导价能便宜好几万。 ”一位奥迪销售在电话里这样说道，“落地价甚至比一些高配的新势力车型还有优势。 ”
这种价格策略确实吸引了不少原本摇摆不定的消费者。 同样的预算，既能买到传统豪华品牌的车型，又能享受到实实在在的优惠，这对很多务实派买家来说很有吸引力。
而在硬派越野这个更小众但利润丰厚的市场，燃油车的身影更加稳固。 像普拉多、哈弗H9这样的车型，在恶劣环境下，机械四驱的结构依然被许多越野爱好者认为是更可靠的选择。
“电动车不是不能越野，但在无人区，我还是相信我的燃油车。 ”一位资深越野玩家这样表示，“机械结构的东西，坏了我知道怎么修，电路系统出问题，在野外就很麻烦。 ”
不过，传统燃油豪华车面临的挑战也是真实存在的。 坐进任何一款新势力车型，无论是理想L9的“冰箱彩电大沙发”，还是问界M7的智能驾驶系统，科技感和新鲜感都明显更强。
“我试驾过朋友的新势力车，屏幕确实炫酷，自动驾驶也很智能。 ”一位正在宝马4S店看车的消费者坦言，“但最后我还是选择了X3，主要是开惯了燃油车，喜欢那种发动机的声音和换挡的感觉。 ”
这种驾驶质感上的偏好，确实是许多消费者难以割舍燃油车的原因。 宝马的操控、奥迪的quattro四驱、奔驰的豪华感，这些经过几十年打磨的机械素质，形成了一种独特的品牌个性。
“新势力们在智能化上确实走在了前面，这是我们必须承认的差距。 ”一位传统车企的研发人员私下表示，“但我们在底盘调校、动力总成的匹配这些基础领域，依然有自己的优势。 ”
这种优势在二手车市场表现得更加明显。 同样是使用三年的车型，传统豪华品牌的保值率通常要高于新势力品牌。 对很多考虑长期使用的消费者来说，这也是一个重要的考量因素。
“买一辆车开五六年再换，残值率很重要。 ”一位二手车商解释说，“BBA（奔驰、宝马、奥迪）的燃油车在二手市场一直很抢手，价格也比较稳定。 ”
在售后服务方面，传统豪华品牌凭借遍布全国的经销商网络，为车主提供了便利的维修保养体验。 虽然新势力也在快速建设自己的服务体系，但在覆盖广度上还存在差距。
“我家附近就有奥迪的4S店，保养维修都很方便。 ”一位Q5L车主表示，“这是我在做选择时考虑的一个实际因素。 ”
市场的分化正在变得愈发明显。 在一线城市，受牌照政策和使用环境的影响，新能源豪华车的接受度更高。 在更多地区，燃油豪华车依然是主流选择。
这种分化也体现在年龄层上。 年轻消费者更愿意尝试新势力品牌，而中年及以上消费者则更倾向于选择他们熟悉的传统豪华品牌。
在9月的销量数据公布后，行业内的讨论更加热烈。 一方面是新势力不断刷新着交付记录，另一方面是传统燃油豪华车依然保持着月销过万的强劲表现。
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