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吉利汽车要在英国卖10万辆车，这目标能实现吗？
最近，吉利汽车在伦敦办了一场发布会，正式把自家的纯电SUV：
吉利国际EX5，推到了英国消费者面前。
这不是一次普通的“新车上市”，而是吉利在欧洲市场真正意义上的“独立作战”：
不再只是投资出租车公司、入股豪华品牌，而是以“吉利”这个中国自主品牌的身份，直接面对英国消费者。
更引人注意的是，吉利给自己定下了一个明确目标：
到2030年，在英国市场实现年销量10万辆。
这个数字听起来不小，但放在英国整个汽车市场里，到底意味着什么？
吉利凭什么敢这么想？
又能不能做到？
要搞清楚这些问题，得先看看英国现在的汽车市场到底是什么样子。
英国正在变成电动车的“主战场”
过去几年，欧洲一直是全球电动车转型最积极的地区之一。而在这片大陆上，英国最近的表现尤其抢眼。根据吉利发布会引用的数据，2025年上半年，英国纯电动车销量同比增长了34.6%，已经超过了德国，成为欧洲最大的纯电汽车市场。
这个变化不是偶然的。一方面，英国政府对燃油车的限制越来越严，比如伦敦市中心早就开始收“超低排放费”，老旧燃油车进去一趟可能就要花几十英镑；另一方面，英国消费者对电动车的接受度确实在提高。
充电桩越来越多，续航焦虑在缓解，再加上电价比油费便宜不少，很多人开始觉得“买电车其实挺划算”。
更重要的是，英国市场对“新品牌”的包容度，比很多人想象中要高。你可能以为英国人只认本土品牌，比如捷豹、路虎，或者德系的宝马、奔驰。但现实是，只要产品够好、价格合理、服务到位，英国人并不排斥“外来户”。
一个最直接的例子就是MG。这个品牌虽然现在是中国上汽集团旗下的，但它原本就是英国的老牌子，有历史情感加成。2025年9月，MG在英国卖了14577辆车，市占率达到4.7%，甚至超过了奔驰，排进了品牌销量榜前八。
它的主力车型MG4 EV起售价2.8万英镑，比大众ID.3便宜15%，但配置不差，续航也够用，成了很多家庭的第一辆电动车。
另一个例子是比亚迪。2025年9月，比亚迪在英国卖了11271辆，同比暴涨880%。
它的海豚、唐EV、Seal U等车型覆盖了从紧凑型到中大型的多个细分市场，而且凭借刀片电池和成熟的三电技术，口碑迅速建立起来。
更关键的是，比亚迪的电动巴士早已在伦敦街头跑了很多年，市占率超过80%，这无形中为它的乘用车做了“信任背书”。
所以，当吉利现在带着EX5进入英国，其实并不是第一个吃螃蟹的人，而是踩在了一个“中国品牌集体出海”的浪潮上。目前已经有15个中国品牌在英国卖车，覆盖了从经济型到豪华、从纯电到混动的全产品线。
英国消费者已经慢慢习惯：中国车，不一定便宜没好货，反而可能是“高性价比+高科技”的代名词。
吉利不是“空降兵”，它在英国早有根基
很多人可能以为，吉利这次是突然杀进英国市场。
其实完全不是。吉利控股集团早在2006年就通过收购伦敦出租车公司（后来改名为LEVC）进入了英国。这将近二十年的时间里，吉利在英国干了不少事：
建了英国第一家新能源整车工厂；
推出了全球首款专用新能源出租车TX5，至今仍是伦敦街头的常见车型；
战略投资了路特斯（Lotus）和阿斯顿·马丁这两个英国老牌豪华品牌；
在英国建立了完整的供应链、售后体系和本地化团队。
换句话说，吉利对英国的法规、消费者习惯、渠道建设、服务体系，早就摸得门清。
它不是“从零开始”，而是“厚积薄发”。
这次推出EX5，相当于把过去积累的资源和信任，集中用在“吉利”这个主品牌上。
EX5这款车本身也不弱。它已经在全球33个国家上市，包括希腊、澳大利亚、巴西等。
2025年9月，它在希腊拿下了细分市场销量第一；在巴西连续两个月蝉联冠军；在澳洲销量也在稳步爬升。
这些成绩说明，EX5的产品力是经过多国市场验证的，不是“专为中国设计”的车型，而是真正意义上的“全球车”。
而且，吉利在英国的销售和服务网络也在快速铺开。目前有25家网点，计划2025年底增加到40家（有部分报道说是50家，可能是不同口径），到2026年底要达到100家，覆盖全英国。
同时，吉利还建了独立的备件仓储体系，零部件满足率超过90%，平均72小时内就能把配件送到二级经销商手里。这对消费者来说意味着：买车之后，维修保养不会等很久，服务有保障。
10万辆目标，难不难？
那么问题来了：2030年卖10万辆，这个目标现实吗？
我们来算笔账。2024年英国全年新车销量大约是190万辆左右，其中纯电动车占比约30%，也就是57万辆。
如果按34.6%的年增速推算，到2030年，英国纯电动车年销量可能接近100万辆甚至更高。
10万辆，相当于占英国纯电市场的10%左右。这个份额听起来不小，但并非遥不可及。作为对比，MG目前在英国的市占率是4.7%，比亚迪也在快速追赶。
如果吉利能稳扎稳打，把EX5卖好，再陆续推出银河星愿、星舰7等新车型，配合领克品牌借助沃尔沃渠道的协同效应，10%的份额是有可能实现的。
当然，挑战也不小。英国市场虽然开放，但竞争极其激烈。除了中国品牌之间的“内卷”，还有特斯拉、大众、现代、起亚等国际巨头虎视眈眈。
消费者对品质、安全、软件体验的要求非常高，任何一个小问题都可能被放大。
此外，英国脱欧之后，贸易规则、认证流程、供应链稳定性都比以前复杂。吉利要想长期立足，必须真正做到“本地化”：
不仅是卖车，还要在研发、生产、服务上深度融入英国市场。
吉利的底气从哪来？
支撑吉利敢定这个目标的，不只是市场机会，更是它过去十几年的积累。
过去11年，吉利及其关联公司累计研发投入超过2500亿元。这笔钱花在了哪里？架构平台，比如SEA浩瀚架构、三电系统（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶算法、固态电池预研……这些都不是一朝一夕能搞定的，但恰恰是电动车时代的核心竞争力。
吉利还提出了“全域AI”战略，强调车辆要有“感知、学习和交互”的能力。
虽然听起来有点抽象，但落到产品上，就是更聪明的语音助手、更精准的导航、更安全的辅助驾驶。这些功能在英国这样的成熟市场，越来越成为消费者选车的关键因素。
另外，吉利很早就意识到“绿色”不是口号，而是硬指标。它设定了2045年实现碳中和的目标，到2025年上半年，单车降碳比例已经达到23.5%。在欧洲，环保不仅是政策要求，更是品牌价值的一部分。消费者愿意为“可持续”买单，而吉利在这方面的布局，让它在ESG（环境、社会、治理）评分上具备优势。
最后，吉利的“多品牌战略”也是一张好牌。它旗下有吉利主品牌、领克、极氪、银河、路特斯等多个子品牌，覆盖从大众市场到豪华性能的各个区间。在欧洲，领克可以借力沃尔沃的渠道快速铺货，银河主打智能科技，EX5走实用精品路线，彼此之间不打架，反而能形成合力。
结语：这不是“出海”，而是“扎根”
很多人喜欢把中国车企进入海外市场叫做“出海”，听起来像是一次冒险。但对吉利来说，进入英国更像是“回家”——它在这里已经待了快二十年，建了工厂，投了品牌，养了团队，现在只是把“吉利”这个名字正式亮出来。
10万辆的目标，不是拍脑袋定的，而是基于市场趋势、自身积累和产品节奏的综合判断。能不能实现，要看未来几年每一款车的表现、每一个服务网点的体验、每一次用户口碑的积累。
如果成功，吉利将成为第一个在英国年销10万辆的中国自主品牌。这不仅对吉利意义重大，对中国制造业的全球形象，也会是一次实实在在的提升。
毕竟，在英国这样一个老牌工业国家，能靠产品力赢得消费者认可，比在任何地方都更有说服力。而吉利现在要做的，就是把这件事，一件一件，踏踏实实做下去。
（全文完）
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