半年赚了近5个亿！这家车企还没上市就开始挣钱了

在中国新能源车企普遍“烧钱换市场”的背景下，有一家品牌却悄悄实现了盈利——2025年1-7月，其经调整净利润达到4.79亿元，成为中国唯一一家在上市前就实现盈利的新能源车企

新能源车企上市时大多带着亏损报表：有的品牌上市前两年累计亏损超75亿，有的上市前一年净亏损近30亿。长期亏损、以规模换市场，几乎是行业常态

但这家车企走出了完全不同的路径：不仅扭亏为盈，毛利率从2022年的8.3%攀升至2025年的21.3%，甚至超过了部分头部新势力

尽管背靠传统车企巨头，这家品牌最初并不被看好：首款车型销量长期徘徊在低位，品牌标签模糊，市场声量微弱。

转机发生在2024年。在经历连续两年超15亿的亏损后，它首次实现年度盈利。2025年，盈利规模进一步扩大，上半年销量同比增长85%，单车毛利持续优化

盈利背后的“系统性胜利”

1. 成本控制：传统底蕴的反哺

与新势力从零建厂、自研技术不同，它直接共享母公司的成熟供应链、三电技术和制造体系，大幅降低研发和生产成本

2. 产品策略：避开价格战红海

旗下车型主要定位20万元以上的中高端市场，初始毛利空间更健康。2024年，其毛利率已达21%，同期部分头部新势力仅有个位数

3. 出海布局：对冲国内风险

自2022年起系统性拓展欧洲市场，海外收入从4.8亿增长至18.45亿，占总收入比重提升至10%。“出海”既提升了品牌形象，也分散了单一市场的经营风险。

对比同样拥有传统车企背书和头部资源支持的品牌，有的三年累计亏损近百亿，几乎是它的三倍。差距背后，是经营效率、成本控制和商业化路径选择的差异。

它证明了一点：强大的资源整合能力固然重要，但精细化的内部管理和对市场的敏捷响应，才是可持续盈利的核心

尽管实现了阶段性盈利，但这家车企仍面临挑战：销量规模相对较小、车型结构较单一。在竞争愈发激烈的新能源市场中，它需要持续优化产品、拓展市场，才能守住这份难得的“健康”。

它的故事或许会给行业带来新的思考：比起盲目追求规模，先活下来、活得好，或许才是更现实的生存逻辑