说起来, 一辆跑了21万公里的柴油路虎, 还能卖出20万块钱, 这事儿背后藏着不少道道.
其实秘密都藏在发动机盖下面那台机器里. 那台2.7T发动机, 说白了, 就是福特跟法国标致雪铁龙公司, 也就是PSA, 一起捣鼓出来的东西. 它可不是什么轻飘飘的高科技玩意儿, 相反, 它用了不少钢材, 比铝合金多多了. 所以, 当它开起来的时候, 声音会有点粗糙, 就像一辆老拖拉机在吭哧吭哧地干活. 不过你可别让这声音给骗了, 这台发动机的力气可不小, 足足有445牛米的劲儿呢. 最厉害的是, 这股蛮力它能很聪明地平均分配到三条差速器上, 说的直白点, 就是把力气均匀地分给前后左右的轮子, 这样一来, 无论路有多滑, 多么不平整, 车子都能抓得牢牢的, 不容易打滑, 特别能吃得住劲儿.
我去年也开过一辆一模一样的车. 你油门一踩下去, 感觉就像有人在后面猛地踹你一脚, 特别有劲儿, 直接就把你往前推. 但过了一会儿, 等发动机转速一上来, 过了两千转之后, 它就立马变得稳重了, 感觉就像一个老派的英国管家, 突然想起来自己应该讲究礼仪, 变得特别绅士. 这种刚开始猛一下, 后面又特别沉稳的感觉, 跟现在那些开起来全是电子味儿的车型可太不一样了, 挺有意思的, 很有自己的脾气和性格.
再看看车顶, 它那个设计是一级一级往后高起来的, 可不是为了玩复古或者追求什么造型. 后来我才知道, 这其实是设计师的小心思, 特意给坐在后座的宠物狗留了个大点的脑袋空间, 这样你的毛孩子坐在后面就不会老是顶到头了, 挺人性化的.
不过车子也有它自己的一些小毛病. 车里边的隔音棉铺得特别厚实, 多到感觉都能拿出来当野餐垫使了. 可也因为这样, 发动机舱里边特别热乎, 跟个桑拿房似的. 长时间这么热着, 里头的橡胶零件自然就容易提前老化, 变得脆了, 这种设计可以说是有利有弊吧.
我还听一个朋友说起他那辆车的DPF, 也就是排气管里边用来过滤黑乎乎脏东西的那个部件, 之前有一次彻底堵住了. 他拿去修车铺, 修车师傅也没说要换个新的, 因为换新的价格可不便宜. 师傅直接把那个DPF拆了下来, 然后用高压水枪对着里边一通猛冲, 把里头的脏东西都冲干净了. 师傅说这么一弄, 比直接换个新的能省下六千多块钱呢. 这种土办法有时候还挺管用, 也说明了这种车在维护上, 还有一些比较“野路子”的解决办法.
话说回来, 一辆跑了21万公里的柴油路虎, 还能卖20万, 确实挺让人惊讶的. 毕竟公里数摆在那里. 关键是现在连英国那边, 官方都开始回收这种车了, 而且他们才不看车跑了多少公里呢, 最看重的就是车子下面那根大梁, 得是原厂的, 一点都没动过刀的才行. 这就像人到中年去体检, 身体上没动过手术的地方, 反而显得更值钱是一个道理. 那根没被切割, 没被修复过的原厂大梁, 就说明这辆车没出过什么大事故, 底子是好的, 结构扎实. 这种扎实的底子, 加上它本身独特的魅力和耐用性, 让这辆老路虎即便年岁不小, 也依然能保持不错的身价, 让人觉得物有所值.
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