不管你平时用车是上菜市场还是上赛道，今晚日产都足够让大家感到兴奋。
说实话，我刚看到这个消息，一时有点懵。日产要在国内发三款车，都是重磅级的，特别是插混、鸿蒙座舱和Z Nismo。好比是在说：哪个细分市场你看着办。你知道的，虽然日产在华的布局没有丰田那么激进，但他们也是在试图抓住那些想省油，又不愿意一直开纯电的用户。
我特别想说的是N6，插混的。这款车我其实不陌生，去年我跑新能源展会时，已经碰到一些样车。估算它的价格，可能在15万到20万之间（不确定，反正差不多区间）。这个价位，竞争就挺激烈的了。比起比亚迪汉DM、吉利星越L的插混版，N6是不是有点差不多但又不一样的感觉？主要是配置上偏向实用，电池容量大概在12到15kWh，百公里纯电续航6、7公里，算是边缘式的补充吧。为什么我会觉得？因为其实插混不用把续航搞得太长，核心在于日常代步能省油。
对比国产车同价位的插混，日产N6的优势在哪？我觉得一是品牌影响力——在国内算是二线，但也不是那种不起眼的。而且它用的还是原生的研发流程。研发？别搞错，是研发流程，研发就像做菜，步骤繁琐。一句话，日产好歹有一些自研能力，灯光、底盘、动力总成都能调得算顺手。看看吉利、比亚迪，一些零部件其实就是拼装来的，有点拿来主义。日产的研发更像是有章法的厨师，而不是临时抱佛脚。
或者你会问：这种混合动力，能省出多少油？我猜100公里的话，油耗可以控制在7-8升，粗算一下，假设8块钱每升，百公里油费就在56-64块钱之间。比起燃油车，要省点，但也不可能大幅度节省。这也是为何我一直觉得插混留个边角料的位置，纯电还没普及到家，燃油车又俗气。像我朋友小李，就说：买插混就是图个折中，别啥都想搞得完美。不过你知道的，他其实挺喜欢那种开得不费劲的感觉。
说完N6，再说天籁搭载的鸿蒙座舱5：我刚才翻了下笔记，兴奋点在于它用的是鸿蒙座舱，不是鸿蒙智驾。有点歧义，但我理解是说，鸿蒙座舱就是车载系统，不一定全凭鸿蒙智驾的自动辅助。那车机体验？我胆子大一点说，可能比起之前的天籁，已经算先进的了。界面流畅，功能丰富，语音识别也圈粉。毕竟，很多合资车还在用安卓系统，反而这个鸿蒙要稍微走在前面。但我挺怀疑的：国内能用好鸿蒙座舱的人多不多？反正我身边，学会用的还挺少的——特别是对老车主。能用上鸿蒙简直是标配升级嘛。
这个天籁搭载的鸿蒙座舱5，给我最大的感觉就是科技感。它可以同步手机里的内容，那个智能互联桥接还是挺顺畅，基本满足家用需求。你会不相信，这车里还有语音你想听的歌这个功能，我试了一下，反应还算及时。这样一比，天籁的感受就是比起同级别非智控车，体验提升不少。但讲真，有没有想过，这个系统到底背后多少坚持？还是说能用就行的心态？我一直好奇：国内喜欢刚需+颜值的消费者，能不能接受这样科技的跃进。
（这段先按下不表）再聊聊Z Nismo，这算是日产在情怀+性能上的一张牌。你知道的，Z车型在国内爱得不轻，但一直缺少点纯粹的驾驶乐趣升级。Nismo版本出来，给我感觉像是加了点料的运动版。其实我知道，Z Nismo的核心动力是跟普通版差不多——2.0T涡轮增压，输出大概在300匹左右。那我想问：这样的标配，对于国内普通消费者来说，是不是太强，还是刚刚好？实际上，Nismo的调校，更多偏向底盘的调节，悬挂变硬了，刹车强化，音响系统也有些硬核感觉。
但我又不太确定：Z Nismo，能用上多久？毕竟，一线工厂的零件供应链还在水深火热中。而且，进口车零件贵，维修也麻烦。车活久见，所以我有点怀疑：它到底能在国内打多久？也许五年之后，就只能望车兴叹了。实际上，这也是个问题：对于限量版和追求速度的粉丝群，他们会买单吗？
对了，你会不会觉得，我话题突然跑偏了？我一直在思考：这些新车到底能走多远？比如说，天籁用鸿蒙座舱是为了抓年轻用户，但我觉得，这个群体尚且不懂座舱的深层次，反而更关注体验流畅。节省人力，配备实用：这是我观察到的核心。
你是不是也有点好奇：这些车最后的命运会怎样？像那个天籁，现在市场上竞争激烈，百公里油耗、配置一大堆，能不能撑住？日产是不是也在调控成本，其实心里也知道，不可能爆款，大不了走个中庸路线。但我始终觉得：像N6这机器，的确有潜力，只要定价合理，有个二三年时间，小打小闹，不断优化，或许还能在细分市场存活。
最后我一直在想：会不会有人觉得我太八卦？搞汽车这行，不就是一个不停猜测的过程吗？每天跟各种零件、供应商、用户打交道，我都在琢磨：这些汽车，最后卖出去，谁赚谁亏？供应链上的梗不少，配件供应是不是像海绵一样伸缩？研发流程到底有章有法还是拼拼凑凑？这些，都是我每天打差的内容。
也不知道，你怎么看？你觉得这些车，哪个最能打动你？还是说我这些话，太过乱跑了？不过汽车这个行业，除了竞争、利润、技术，还有那份梦想和现实的挣扎。最终，能不能找到平衡点，才是最难的。
（这段留个悬念吧——你觉得未来几年，日产会不会真能靠这些新车翻身？）
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