岚图最近的那份成绩单，真是让人瞠目结舌。十月份他们交付了17218辆车，比去年同期涨了82%，这幅势头，咱们都能感受到，岚图几乎在用飞一样的速度赶超自己。今年他们连续九个月实现月度交付新高，去年这个时候还在挤牙膏似的，年底赶紧赶时间，走出一条逆势增长的路。
我刚才翻了下笔记，10月份生产线的效率其实挺扎心的——在武汉那个数字工厂，平均每118秒就能冲出一辆新车。这个数字让我想到，上次我去看工厂车间，有个维修工跟我说：他们这套自动化其实比我想象的还厉害，机器人几乎全自动，偶尔修个机械故障都难得。其实说白了，就是得靠大量的投资，特别是在研发和生产链的优化上。最近，我会自己算个平均，一辆车的制造成本大概在4万左右（估算不精确，因为零件不同，成本差异也大，但总体看，效率提高后，成本会有点优势），那么百公里油耗，大概在8升左右（这个数据从市场同类车大概估值，可能偏大偏小点，也不太准），保值率嘛，估计在50%左右，这样一算，整体还算合理。
问个题外话，你觉得现在的用户，买车更看重什么？价格？品牌？还是车的智能化？我觉得这个问题挺有意思，不像小时候人们只看外形，今年这些变化太快，估计基础需求已经被满足，焦点都转到用得顺不顺手上了。
这么猛的增长，岚图怎么做到的？我猜主要还是两点：一是研发在走前沿，用技术抢时间，比如说他们那个新车泰山即将上市，市场反应很热烈。二是渠道和供应链的优化——以前我路过几个经销商，基本门可罗雀，现在门口都排队试驾。这个变化明显，至少摆脱了去年那种卖不动的尴尬。
你会不会觉得，连续九个月成功还不代表未来？其实这个流水线式的增长也挺考验他们的供应链的。市场对这波上涨的反应可不一样：有人说，岚图今年的增长像打了鸡血，但有人也警醒，这能持续下去吗？甚至有人私下跟我说：别太乐观，毕竟订单是堆出来的，不一定都是真实需求。我不完全赞同，因为他们的订单占比里，确实不少是出自自主研发的车型，用户也越来越认可这个牌子。
回过头想想，岚图拉起来的速度太快，背后其实也是几个因素拼在一起拼出来的。一个是，去年春节后开始，他们果断加大了研发投入，推出泰山这样的旗舰车型，打破了市场对他们的固有印象。二是，渠道逐步升级，从单纯的折扣促销，变成更重视用户体验和售后服务了。这一变，也让用户有了黏性，口碑传播快。
这一波涨势也让我琢磨：未来还能再涨吗？我觉得，难点在于，产能能不能继续突破。一线工厂一月交付1.7万台左右（两个工厂合计），这个数字已经很漂亮，但市场需求能不能继续拉升？岚图期待破2万，估计十一月会达到甚至超过这个目标。每次我走在里面的人流都能感受到气氛不一样，好像他们都相信，明年的目标还得更远。
这次泰山快上市了，你怎么看？我倒觉得，除了市场期待，最关键还是技术成熟度和供应链保障。毕竟，车身大量用高阶材料，动力系统也在升级，稍有瑕疵就会影响用户体验。再说，去年我遇到一个看似普通的销售，他跟我讲：岚图其实挺难的，尤其是整车调校，能达到现在的水平，背后都付出了很多。这句话我记得挺清楚。
后续还能再涨点啥？我觉得如果他们能持续保持生产效率，优化供应链，不排除量能还能扩展个20%甚至30%。但我在想，会不会有点盲目乐观？毕竟，市场的接受度、竞争的压力，都是变数。
这段时间，我还留意到他们在去年底发了不少新广告，宣传电动出行的便利，感觉像是在骗消费者充电方便，里程够用。其实不用太多广告，用户的选择，更多还在于车的实用性。排队试驾的那些年轻人，特别关注车内空间和智能交互。
哦，对了，我刚才还翻了下相册，看到那辆泰山的官图，感觉像是未来感+硬汉结合，但实际交付后，会不会太硬核？这个我还不好判定。可能，这也是岚图的策略——用科技吸引着一批喜欢新鲜感的用户，但用耐用性赢得忠诚。
对了，你觉得岚图会不会引入更激进的补贴策略，再扩大市场？或者他们会走另一个方向，回归品质，把价格拉得更低，打性价比牌？说不定，未来会有人在市场上看到泰山后，心里暗想：这车，又有点硬得过头了。
看到这么好的增长，我倒觉得最复杂的是，能不能把这股热度转化成持续的动力。没人希望看到一波突飞猛进后，卡在某个瓶颈。你一定也想到，这些热血冲刺的背后，有无形的压力在。
唉，要说最后一题：你觉得，岚图这样的汽车公司，能坚持到什么时候？还是说，市场的风云变幻，早就写好了结局？
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