广汽的100万度电背后：让10万车主当“电力倒爷”，是画饼还是新饭碗？
深夜，广州一处写字楼停车场，一排新能源汽车通过充电桩向电网“吐出”白天囤积的电能，它们的车主正拿着手机，查看今日“卖电”到账的几十块钱。
12月9日，广汽集团宣布其V2G项目累计放电量突破 100万度，这个数字来自超过10万辆次车辆的参与。其中，园区公共设施贡献了89万度，私人用户贡献了11万度。
这个项目被官方称为全国规模最大的V2G示范项目，并且已实现100%按电网标准协议的常态化放电。
这意味着一场静默的变革正在进行：电动车不再只是消耗电能的“吞电巨兽”，而是变成了可以参与电网调节的“移动充电宝”。
01 战略布局
广汽对V2G的布局远非一日之功。这不是一个孤立的实验项目，而是一场精心策划的生态战争。
在今年9月，广汽就已在广州番禺埃安园区建成了全国规模最大的V2G微网，同步上线的还有其自营充电网络的第20000根充电桩。
这套系统不仅是规模大，更是技术上的突破。它是国内首个实现10kV中压并网的集中式V2G系统。与传统低压分散接入不同，中压并网能实现更高效的集中调度和大规模电力吞吐，直接服务于电网的调峰需求。
02 核心玩法
对于车主而言，V2G的吸引力在于一套清晰的“低买高卖”经济账。
其基本原理是利用电网的峰谷电价差：在夜间用电低谷时（电价约0.3元/度）为车辆充电，在白天用电高峰时（电价可能高达3元/度）将电反卖给电网。
在广州的部分试点中，车主每度电可获得0.5至0.7元的价差收益。有案例显示，在活动期内，广汽甚至为参与的车主提供过3元/度的放电收益补贴。
有精打细算的车主算过一笔账：一次83分钟内放电25.76度，直接获得收益 90.16元。据媒体报道，一些积极参与的车主月均收益可以超过2000元。
03 城市推手
广汽V2G项目的快速推进，离不开广州市作为国家首批车网互动规模化应用试点城市的全力支持。
这座城市拥有超过125万辆新能源汽车和25万台充电桩的庞大基础。政策层面，广州连续三年每年安排约2000万元的专项资金，用于支持V2G等试点项目。
就在12月10日，广州市正式发布了《广州市车网互动实践与探索白皮书》，系统总结了其“广州方案”。这标志着V2G从技术试点，开始迈向标准化、规模化应用的新阶段。
04 暗藏门槛
然而，这幅“躺赚”的蓝图，对大多数普通车主而言，依然隔着几道实实在在的“墙”。
首要门槛是硬件支持。目前，主要支持V2G功能的是广汽旗下的昊铂系列等特定车型。其次，你需要身处配备了专用V2G充电桩的场所，而这类设施目前主要集中在如广汽埃安园区等示范点。
最大的现实阻碍可能来自于物业。在老旧小区，安装普通充电桩尚且困难重重，更不用说需要接入电网进行双向放电的V2G桩，其对小区电容、安全管理和责任认定提出了更高要求。
05 产业暗战
广汽大张旗鼓推进V2G，其深层意图远不止于为车主谋福利。这是一场在新能源汽车下半场，关于重新定义车辆价值和争夺生态主导权的卡位战。
当其他车企还在“冰箱、彩电、大沙发”的配置上内卷时，广汽试图将汽车的属性从“移动的家”升级为“移动的储能电站”。
通过构建“车-桩-网-云”的闭环，广汽希望从单纯的汽车制造商，转型为能源生态的服务商和聚合商。早在去年，其旗下的广汽能源公司就已获批售电资质，成为首批获得此资质的车企之一。
车库里，那些连接着电网的电动车正闪烁着微光。广汽的V2G故事描绘了一个未来：每一辆停着的车都可能是一个小型虚拟电厂。
对于手握方向盘的普通车主，这究竟是近在眼前的“新饭碗”，还是一个需要跨越重重基础设施和政策门槛的“美丽传说”，答案或许就在下一个电价波峰到来时的电网调度指令里。
全部评论 （0）