先抛个问题，问问你们心里是不是也有过这么一闪念：明明有牌面、有配置、有速度，甚至还狠狠降了一波价，宝马I7这台“豪门纯电”，却依旧在市场边缘兜兜转转，怎么看怎么像一位有点寂寞的超级玩家，咱们不说冷门，也说说这宝贝车到底折在了哪一步吧？
宝马7系曾经是多少老板心中的终极座驾，豪华与气场兼顾，谁家企业大佬不开个7系都要被人聊几句“是不是还没混出来”。
如今时代换挡，新能源盛行，传统的燃油派和新晋电气玩家正面PK，自然得有个新王，宝马I7，就是肩负着这个使命进场的。
可惜这角色进的略带狼狈，牌照挂上，“百万身价”变“七十来万”，原以为能搅个热闹，谁知市场完全不买单。
是真的没人心动吗，还是大家都在等一个看不见的时机呢？
这问题得拆开揉碎慢慢说，再看清里面那些没那么明显的节点，按理讲，降幅三十万都下去了，谁还会拿旧行情做参考？但咱翻翻官方今年七月销量统计，I7居然只卖了七十九台，甚至都没到三位数，这开局，怎么说呢，真的有点尴尬，网上段子都快能拿着这个数据冷嘲热讽了。
要说样子，这车真没啥短板，跟7系几乎长得一样，双圈格栅，分体灯，尺寸方面也是大块头，5391的车长，1950的宽，整台车往路上一停，就是一副贫穷限制想象的样子，轴距直接拉到3215，后排老板专属空间得了，“谁买不起”是个什么概念，这么大的壳子，实打实的高贵气质，刷脸都不输别人。
如果你愿意细研究动力，I7跟普通7系又两种风格对撞。
后者是熟悉的3.0T涡轮发动机，6缸高低搭配，同时砍个48伏电动小心脏，既保持了传统油车的老爷范，也兼顾点点环保指标。
而I7呢？全部大电机，单机、双机任你选，50L版有335KW马力、650牛米扭矩、续航640公里，官方5.5秒破百；再往上60L直接突破400KW、745牛米、加速4.7秒，绝对是秒天秒地那种参数，电动车一响，邻居家狗都吓得门口不敢叫。
对比燃油版，735LI和740LI分别只有272匹、381匹的马力，破百也仅6.7秒、5.5秒，说实话纸面数据已经很够用了，但放跟I7比，那就是标准的“看不见我尾灯”。
轮圈尺寸也很给力，50L用主流的20寸、想玩21寸也轻松上手，60L直接梭哈到21寸，谁说电车不能有姿态？
动力风格，外加电动四驱，还真是给奔驰、奥迪上一课，I7在60L上居然有电动四驱，而燃油7系一直是老规矩的后驱，霸气归霸气，技术创新还得看电动。
功能配置更是一口气全拉满。
车顶什么的先放一边，硬件和电子配置把数码控直接击晕。
I7全系标配360度全景影像，想象一下，倒车不怕磕碰，开路自信满满，而燃油735LI就得加钱选配才有的待遇，只到740LI领先型才给个标配，电动的福利还真是不带藏着掖着。
电吸门也成了I7亮点之一，燃油版全系都没见过。
车内讲究，摆下12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏，屏幕面积大得跟平板没啥区别；座椅用料看着也舒服，仿皮、真皮都有，高配版更是坐下去就能感受到BBA那种“我坐的就是不一样”，科技感拉满，5G网络支持，车机芯片上高通骁龙8155P，这配置，在电动车圈子都算顶流，跟众多自主品牌卷起来也能一直卷到天花板。
无线充电全面覆盖，还管前后排，极致细节照顾到家，尊享版上的后排31.3寸巨幕大屏，直接打造私人影院，没事朋友聚会在车里看个世界杯都不亏。
音响也是一堆数字吓死人，宝华韦健品牌加持，低配就能有十八个喇叭，高配一口气给到三十五个，开车变成移动演唱会，谁还会觉得路上堵车有压力呢，恨不得天天加班晚回家就在车里听音乐。
听到这儿肯定有点奇怪：这样一台丧心病狂堆料的大车，到底哪儿没打动人心？
咱再慢慢顺着商业逻辑来捋捋。
现实很简单，I7豪华是豪华、配置是配置，价格跌得猛，低至六十几万了，但终端表现，依然没溅起大水花，在朋友圈里也鲜少见人晒新车。
说白了，懂车的老板们在选7系时，要的其实不只有参数和配置，更是那一份老气横秋的代表性身份。
燃油7系从来都是奔驰S级的对手，宝马牌的尊贵圈子，“老大哥坐班车”，即使外形不讨喜，市场也能靠常年降价消耗库存，后续有大幅优惠来补救销量，大家已经习惯了这种操作。
而纯电版I7却没有这个“回头草”——减价确实多，市场反应却冷得像北极冰窖。
归根到底还是两个原因在发酵。
一是新生车型的身份难以让人认同，电动车普及虽快，上百万的定价却让市场心里有坎，宝马虽有底蕴，但电动领域又不是特斯拉那种“电车鼻祖”，消费者面对贵价纯电，还真不见得有信心，毕竟豪华电车不仅需要科技，更要品牌沉淀，I7出来就是个“陌生脸”，谁敢开头阵？
二是外观问题迟迟没解决，在颜值经济的时代，大型分体式大灯+标志性环形格栅并不是所有用户心头的菜。
网上早就吐槽，宝马近年审美越来越“极端”，有点“你觉得丑它就偏给你做出来”，这要有点勇气才敢在街头炫耀，多数人还在等审美“回归正常”，真的找不出大批“自信到极致”的客户群体。
比起老7系的“闷骚气质”，I7反而变成了“技术宅的怪物秀”，小众、孤独，无人问津。
从根本上说，电动高端车在市场里没有翻江倒海的号召力，不像传统燃油7系那样有长年积累的人气和圈层效应。
大多老板买车，是要买得起，还能随时换，一旦新车不保值，回头卖掉亏得一塌糊涂，就没多少勇气提前试错，纯电I7的残值率确实没法跟燃油老哥们比，市场自然就很难撑起销量。
再说普通人眼中的“宝马百万电车”，其实还是个不知名头的新品种，看了外形，不敢认，查查性能又怕赔本，价格再低，心里的门槛始终都没越过去。
这就成了一个“既豪华又寂寞”的怪现象。
要创新，但市场还没准备好。
要降价，但认知永远慢于价格。
眼下，不管是老板还是普通车主，都在观望，一边翻攻略一边打算下手，结果就是I7毫无波澜，市场像是等着宝马给个更有诚意的理由。
消费升级，有时只差那一声“确定”，但I7眼下没给出令人说服的答案，功能齐全、速度够快、面子也到位，却就是没人踏踏实实掏钱。
或许，一台真正的“百万纯电宝马”，需要的不是价格下探，更不是堆叠参数，而是品牌积淀与市场信任之间的火花，还得大环境配合，毕竟汽车圈的惯性很大，黄金时代一去不返，大家都在围观变化，不愿当第一批试水者。
这场高端车市的大戏，暂时只有观众，没有主角。
未来什么样没人能断言，也许电动宝马I7能后发制人，也许它就是二十一世纪初的“豪华冷门”，时间才能给答案。
你怎么看这种高端纯电新车的困境，对你来说到底是风险大、还是机会多？评论区聊聊呗。
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