新款雷诺4是你能买到的最实惠的小型电动SUV之一。让我们看看它是否比英国最畅销车型的最新版本更物有所值……
英国最畅销的汽车之一首次推出纯电动版本。官方续航里程相对较短，但我们预计它既实用又充满驾驶乐趣。
如果我们几年前做这个测试，结果肯定大不相同。你看，这两款车都沿用了老款车型的名字，但一款曾经是汽油动力家用车，另一款是轿跑车，而现在它们都进化成了电动SUV。
其中首款车型——雷诺4（R4）——除了赢得本次测试之外，还有更多需要证明的。它紧随雷诺5 （R5）掀背车的巨大成功之后，是另一款重新启用旧名称的全新电动汽车（EV），其出色表现使其荣获2025年度风云车奖。
事实上，它们共享相同的基本基础，这对 R4 来说是个好兆头，它承诺比 R5 具有更高的实用性，而价格仅略高，同时仍比大多数其他竞争对手更具竞争力。
福特Puma Gen-E就是其中一款竞争对手。这款首款纯电动Puma基于我们一直高度评价的畅销汽油小型SUV打造，潜力巨大。事实上，如果Puma Gen-E能够媲美常规车型的灵活操控和实用性，它将是一股不容小觑的力量。
那么，R4 能否复制 R5 的巨大成功，或者福特是否已在 Puma Gen-E 上施展了足够的魔力，使其成为值得追求的车型？
驾驶，性能、驾乘、操控、精致
我们的两款车型都配备了驱动前轮的电动机，但 Puma 的功率更大（166 马力 vs. 148 马力）。虽然它们的 0-62 英里/小时加速时间差距并不大（Puma 7.8 秒，R4 8.2 秒），但 Puma 加速的迅猛程度让人感觉性能差距更大。
然而，在潮湿条件下的测试中，我们发现这有点像一把双刃剑，因为与相对稳重的 R4 相比，Puma 在驶离路口时更容易打滑。
低速行驶时，R4 的驾乘体验很大程度上取决于路面状况。虽然在大多数路面上行驶时会略微有些颠簸，但悬架足够灵活，能够轻松吸收细微的不平整。然而，当路面变得更加崎岖不平时，R4 相对较高的车身会晃动，足以让你的头部左右摇晃，车轮也会轰隆隆地撞进坑洼。
相比之下，操控性极佳的 Puma 能够更好地适应这些糟糕的路面，并且不会因为草皮而发生太多碰撞。
一旦加速，你会发现这两款车都不像高速公路巡航车那样舒适。事实上，R4 的驾乘体验比 Puma 更平顺，也更容易控制顿挫。
需要注意的是，Puma 更硬朗的车身调校让它在乡村公路上更具优势。诚然，它可能不如
其更轻的汽油动力兄弟车型那样灵活，但操控依然灵敏，过弯时车身倾斜度比 R4 更小，前端抓地力也更强。
当您第一次转动方向盘时，Puma 的转向感觉有点轻，但很快开始增加重量，最终
感觉比 R4 的转向更令人放心；这始终很轻，尽管您确实会感觉到轻微的重量增加，但至少是以一致的方式传递的。
当然，驾驶这样的车在乡间小路上疾驰可能并非你的首要任务；我们猜你会更关心每次充电后能跑多远。嗯，在我们的测试中，Puma 的效率更高，平均每千瓦时（mi/kWh）行驶 3.8 英里，而 R4 则为 3.4 英里/千瓦时。
尽管如此，由于 R4 拥有更大的电池（可用容量为 52kWh），其理论实际行驶里程为 177 英里，仍然比配备 43kWh 电池的 Puma 可能行驶的里程多 14 英里。
两款车都能在减速时通过再生制动回收部分能量，而且（与某些电动汽车不同）回收过程感觉非常自然。R4 的再生制动强度可以通过方向盘后面的拨片调节；最高级别允许完全单踏板驾驶，几乎无需使用常规刹车，尤其是在市区行驶。Puma 的驾驶选择杆上有一个“L”（代表低速）按钮，用于启动再生制动；可惜的是，更强劲的单踏板模式隐藏在其信息娱乐系统中。
在极少数情况下，当您确实需要使用 R4 的常规刹车时，它们最初会感觉有点抓地力，需要集中注意力才能平稳操作。Puma 的刹车更加先进，只有当您几乎处于静止状态时才会抓地力。
无论您以何种速度行驶，R4 都是更安静的伴侣，仅在低速时产生一点悬架噪音，而 Puma 会产生很大的道路噪音。
方向盘后面
驾驶位置、可见性、制造质量
鉴于 R4 的价格不仅比 Puma 便宜，也比大多数竞争对手便宜，你可能会觉得它的内饰会有一些偷工减料。但事实并非如此；R4 的内饰采用了多种优质材料，尤其是在我们这里介绍的中配 Techno 内饰（及以上版本）中，这让它的内饰非常出色。它比 Puma 令人印象深刻得多，后者的仪表盘和车门顶部有很多廉价的塑料材质。
每种车型都提供了一个驾驶位置，使您与踏板和方向盘完美对齐，同时获得舒适感并不困难，因为两者都提供了充足的手动高度和前后座椅调节。
遗憾的是，除非您选择顶级 Iconic 装饰，否则 R4 缺少可调节的腰部支撑，尤其是当 Puma 标配四向手动可调节驾驶员腰部支撑时。
这两款车的座舱高度都不如起亚EV3高，但如果你喜欢较高的驾驶位置，R4将是你的首选。驾驶Puma时，你会感觉它离地面足够近，更像是一辆掀背车，而不是SUV 。
即便如此，两款车的前方视野都差不多，都能提供良好的引擎盖视野，但倾斜的挡风玻璃柱可能会稍微阻碍您在交叉路口向两侧的视线。
由于 Puma 拥有明显更大的后挡风玻璃，后方视野更加开阔。此外，与 R4 相比，更大的后侧窗和更纤细的后柱设计，有效减少了肩上盲点。
不过，R4 的停车功能仍然相当便捷，这得益于其标配的前、后、侧泊车传感器和后视摄像头。相比之下，Puma 仅标配后泊车传感器和后视摄像头；如果您需要前泊车传感器，则需要支付 950 英镑购买高级驾驶辅助包。该包还增加了一个 360 度摄像头，可提供更多辅助。
信息娱乐系统
雷诺4
R4 的 10.1 英寸触摸屏可能比 Puma 的同类产品小，但使用起来却好得多，这主要是因为它搭载了基于谷歌的操作系统。屏幕不仅输入响应迅速，菜单布局也非常简洁，并且标配谷歌地图等应用程序。这几乎让无线手机镜像功能变得多余。两款车都配备了无线手机充电板。
福特Puma Gen-E
Puma 清晰的 12 英寸触摸屏在移动中清晰易读，大图标也能精准点击。问题在于屏幕输入响应相对较慢。好在它支持安卓和苹果设备的无线手机镜像功能，速度更快，可以解决这个问题。虽然 Select 版没有配备高配 Pumas 的 B&O 音响系统，但标配的立体声音响仍然比 R4 的更有冲击力。
空间和实用性
前部空间、后部空间、座椅灵活性、行李箱
即使您身高六英尺，您也不会难以坐进 Puma 或 R4 的前排座椅，两者都提供了充足的头部、腿部和肩部空间。
然而，坐进后排座椅，情况就没那么好了。两款车的后排头部空间对于身高六英尺（约1.8米）及以上的人来说都相当狭窄——尤其是R4，它的环绕式车顶也让人感觉相当幽闭，车顶向下延伸到侧窗顶部，大约与眼睛齐平。
脚部空间也不是R4的强项。你看，前后座之间空间不大，前座下方也没有足够的空间让脚休息，这意味着脚会感觉有点受限制。平心而论，Puma的前座下方空间也有限，但由于前后座之间脚部空间较大，所以这个问题就没那么严重了。
所提供的膝部空间大小相当均等，对于腿长的人来说，有足够的空间来防止膝盖碰到前排座椅，但 Puma 的升高地板意味着你最终会膝盖坐得很高，与 R4 中更自然的姿势相比，这不是很舒服。
这两款车的后排座椅都可以坐下三名成年人，但是他们的肩膀会挤在一起，很不舒服，而且由于 R4 的中央座椅升高，中间乘客的头部会撞到车顶内衬。
Puma 的行李箱空间尤其令人印象深刻。它的后备箱空间在同级别车型中算得上巨大；Gen-E 的后备箱甚至比汽油版还要大。拆下高度可调的后备箱地板，露出下方的“Gigabox”储物箱，后备箱空间达到 523 升——足以容纳九个随身行李箱。这比 R4（以及大多数竞品）的后备箱空间还要多三个。再加上引擎盖下 43 升的“前备箱”，您的载物空间可谓绰绰有余。
但这并不意味着 R4 的后备箱毫无亮点。它实用的方形设计、低位装载口以及宽大高大的开口，使得装卸物品格外便捷。R4 不可调节的后备箱地板下方还有一个相当深的储物格，可以用来存放充电线，也在一定程度上弥补了没有前备箱的不足。
引导空间
雷诺4
行李箱容量 420-1405 升 行李箱数量6
福特Puma Gen-E
行李箱容量 523-1283 升 行李箱数量9
成本、设备、可靠性、安全性和保障
虽然 Puma Gen-E 的标价略高于 R4，但您更有可能获得折扣- 在这种情况下，直接购买会稍微便宜一些。
对于私人买家来说，Puma 的续航里程也会略低一些。这很大程度上得益于其更高的能效（从而降低了电费）以及更低的保险成本。但 R4 的三年后转售价值预期更高，弥补了 Puma 的这一劣势。
那些使用PCP贷款购车的人可能会觉得R4更有吸引力。只需支付5000英镑定金，签订一份为期三年、每年行驶里程不超过9000英里的合同，每月只需支付365英镑；而Puma则需要支付394英镑（首付404英镑后）。
如果您打算将其中任何一款作为公司用车，则几乎无需分摊费用，R4 每月的福利税仅比普通车少一到两英镑。
外出时，这两款车都能接受 100kW 的峰值充电速率，但 R4 的电池更大，这意味着通过功率合适的公共快速充电器从 10% 充电至 80% 需要更长的时间（33 分钟对 24 分钟） 。如果您在家中通过典型的7kW 壁挂式充电盒充电，情况也大致相同，Puma 需要 7 个小时才能充满，而 R4 则需要大约 8 个半小时。
尽管标价较低，中端车型 R4 Techno 的标准配置却比 Puma 更多，包括更大的合金轮毂（18 英寸 vs. 17 英寸）、自适应巡航控制、无钥匙进入系统、热泵（可在寒冷天气下更高效地加热车内）以及我们之前提到的附加停车辅助系统。虽然 Puma 配备了常规巡航控制，但要想达到 R4 的配置水平，您需要添加售价 950 英镑的高级驾驶辅助包和售价 650 英镑的舒适包，而且即使这样，您也少了热泵。
Puma Gen-E 和 R4 因车型太新而未能入选 2024 年《What Car?》可靠性调查，但雷诺在 31 个品牌中排名第九，福特则排名第十四。如果出现任何问题，两款车都享有同样平淡无奇的三年/6 万英里保修，其驱动电池则享有八年/10 万英里保修。
在欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP)的安全专家测试中，这两款车均获得了四星（满分五星）。然而，仔细分析评分，R4 的表现更胜一筹，它为前排成人提供的保护略胜一筹，而在后排儿童所有关键身体部位的保护方面也获得了满分。
每辆车的安全设备清单很长，包括检测汽车、骑车人和行人的自动紧急制动，以及车道保持辅助和车道偏离警告。
我们的判决
考虑到 R4 诱人的标价和较低的每月 PCP 付款，它确实物有所值，这也是它赢得本次测试的主要原因之一。
诚然，它的实用性并没有像我们期望的那样比R5提升那么多，后座空间仍然比较狭窄。但如果你能接受这一点，它比Puma更长的实际续航里程、额外的标准配置以及更吸引人的内饰，都让它成为一个非常诱人的选择。
如果您追求的是一辆驾驶体验良好的小型电动SUV，或者您特别看重后备箱空间，那么Puma Gen-E就是您的不二之选。事实上，Puma的载重能力或许是它最强的一点，其他竞争对手都无法比拟。
第一名——雷诺4
优点：内饰更具吸引力；实际行驶里程更长；配置更佳；操控更人性化；PCP 融资更便宜
缺点：低速行驶时感觉不舒服；后排座椅空间狭小；刹车不灵敏
推荐选项：无
第二名——福特Puma Gen-E
优点：驾驶更顺畅；后备箱更大；额外的引擎盖下储物空间；刹车更平顺；
缺点：实际行驶里程一般；后排座椅不太舒适；内饰某些地方感觉很廉价；噪音较大；
推荐选项：无
规格：雷诺 4 Techno
发动机电动机
峰值功率148 bhp
峰值扭矩181 lb ft
变速箱1 速自动
0-60mph 8.2 秒
30-70mph 降档7.3 秒
最高速度93mph
制动 30-0mph 10.5m
制动70-0mph 58.6m
30mph 时噪音57.6dB
70mph 时噪音64.7dB整备质量1462kg
轮胎
尺寸（标准） 195/60 R18
电池容量（可用） 52kWh
充电时间 7kW 家用壁挂式充电盒 (0-100%) 8 小时 30 分钟
快速充电器充电时间，峰值速率 (10-80%) 33 分钟
最大充电速率100kW
实际续航里程（估计） 177 英里
官方续航里程245 英里
测试效率3.4mi/kWh
二氧化碳排放量0g/km
规格：福特 Puma Gen-E Select
发动机电动机
峰值功率166 bhp
峰值扭矩214 lb ft
变速箱1 速自动
0-60mph 7.8 秒
30-70mph 降档7.3 秒
最高速度99mph
制动 30-0mph 10.8m
制动70-0mph 58.2m
30mph 时噪音58.7dB
70mph 时噪音65.9dB整备质量1563kg
轮胎
尺寸（标准） 215/55 R17
电池容量（可用） 43kWh
充电时间 7kW 家用壁挂式充电盒 (0-100%) 7 小时
快速充电器充电时间，峰值速率 (10-80%) 24 分钟
最大充电速率100kW
实际续航里程（估计） 163 英里
官方续航里程234 英里
测试效率3.8mi/kWh
二氧化碳排放量0g/km
天气状况： 17摄氏度，潮湿
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