前几天刷朋友圈，刷到有人发蔚来老总李斌在 318 国道换电的照片，一开始没太在意，就觉得老板嘛，偶尔出来搞搞体验营销也正常。但仔细一看，他那手啊，紫得都快发黑了，并不常见，是那种一看就累久了才会有的颜色，不禁让我深思 —— 不像是车圈大佬出来 “作秀” 体验产品啊，倒像是个刚创业没几年的小老板，在给自家那套还没完全跑通的模式 “亲自演示”。 说真的，蔚来能走到现在，我一直觉得就是靠李斌这点 “较真” 撑到现在。别的车企老板忙着准备发布会、跟资本打交道，他倒好，早年连新车座椅布局、换电接口怎么设计都要亲自注意，甚至试驾新车说不定还会受伤。
可到现在，我越来越觉得这 “较真” 好像不是以前的味道了，怎么看都像“一根筋两头堵”，不仅帮蔚来筑起了别人没有的墙，还又把它拖进了成本的泥坑。
一、318 换电：是 “标杆” 还是 “面子工程”？
就说他这次跑的 318 换电网络，听着确实特提气 ——50 座站，从成都一直铺到拉萨，零下 30 度都能正常干活，换谁听了不得说句 “蔚来厉害啊”？但咱要是扒开数据算笔账，就有点难绷了：单座站成本超 220 万，比平原地区贵足足一半，可日均服务才 15 单。什么意思？可能一天下来，站里的工作人员比来换电的车主还多。 再回头看看北京、上海这些大城市，就拿上海虹桥那个换电站说吧，今年五一的时候，车主排队能排 2 个小时都换不上，还有不少核心商圈到现在都没补上换电站，这就很矛盾了，把真金白银砸在 318 这种一年到头没多少人用的路线上，做 “标杆”，可日常用车的用户却在为换电犯愁。
你说这 “较真” 到底是为了服务用户，还是为了给行业看、给投资者看啊？要知道，大多数人买新能源车，不是为了一年一次的 318 自驾，是为了每天上下班、周末带家人逛街能方便补能。把资源堆在 “小众场景” 里，却忽略了用户的 “大众刚需”，这 “较真” 从根上就偏了方向，越较真越离谱。
二、400 亿研发 + 200 亿换电：投入换不来盈利？
再说说蔚来的投入，那数字说出来真能吓着人：研发砸了 400 亿，换电网络又投了 200 亿，公司里 35% 的员工都是搞研发的。按说这么大的投入，就算不盈利，也该看到点实实在在的回报吧？可结果呢？2023 年卖了 13.3 万辆车，算下来每卖一辆就亏 12 万多；之前吹得挺凶的 NAD 自动驾驶，喊了两年了，落地进度还赶不上特斯拉的 FSD，连用户最基本的高速领航都没完全搞定。
咱再对比下其他车企，理想汽车多 “精明”，就靠 L 系列那几款车冲量，2023 年就赚了 23 亿；比亚迪更不用说，靠自己的供应链把成本压得死死的，光汉系列一年就卖 30 多万辆。再看蔚来，又是自己建工厂，又是自己建换电站，每个环节都要 “较真”，都要做到 “最好”，结果呢？成本压不下来就算了，亏损收窄的速度还没销量增长快—— 这哪是 “较真” 啊，我看更像是在 “盲目堆资源”，把本该聚焦的优势，拆得七零八落，最后全成了处处要钱的 “包袱”。
三、乐道救场：“换电性价比” 是真优势还是噱头？
现在不管是蔚来内部，还是行业里，都盼着乐道能救场。毕竟 15-25 万这个价格区间，是新能源车的主力市场，能补上蔚来在中端的空白。可我翻了翻乐道的资料，越看越觉得悬。说是能共享蔚来的换电网络，结果初期只开放 30% ，还都是些非核心路线；换电时间也比蔚来主品牌的车慢 1-2 分钟，别小看这一两分钟，真要是赶时间的时候，能急死人；智能化就更别说了，激光雷达直接砍了，就剩个基础的辅助驾驶，连自动泊车都没完全做好。
最关键的是 “性价比” 这个事，咱得算笔明白账。乐道首款车 L60 要是选电池租赁，车价能减 7 万，但每个月要付 980 块租金，就算只租 5 年，也得近 6 万，算下来总成本比同价位的比亚迪汉还贵。用户买它图啥？不就是图 “换电” 这个招牌吗？可要是换电站找不到、换电还要排队，那这 “换电优势” 不就成了 “虚假宣传” ？到时候乐道很可能既丢了蔚来原本的 “服务基因”，又打不过比亚迪这些靠性价比吃饭的车企，两头不讨好。
四、换电模式：是 “未来” 还是 “孤岛”？
其实最核心的矛盾，还是李斌一直死磕的换电模式。他总说换电是未来的补能方向，可行业里没几个人愿意跟他一起干。之前跟吉利合作过，结果因为换电标准谈不拢，谁都想当主导，最后黄了；跟广汽也试过搞换电车型，结果那车销量还不到一千辆，合作也不了了之。
现在就蔚来一家扛着 2300 多座换电站，接口是自己研发的，别的车企想用也用不了，也没人愿意用—— 你想啊，其他车企要是用了蔚来的换电标准，不就等于把自己的补能命脉交到别人手里了吗？谁愿意干这种事？
结果就是蔚来的换电网络成了 “专属孤岛”，成本只能自己扛，没法靠开放给其他品牌分摊。反观超快充，华为、小鹏都在推，10 分钟就能充到 80%，还能共享国家电网的资源，根本不用自己扛这么重的成本。照这个趋势，换电的 “时间优势” 还能撑多久？ 等超快充再普及普及，蔚来这 200 亿的换电投入，可能真就成了 “过时的重资产”，想甩都甩不掉。
五、李斌的 “较真”，能撑到蔚来盈利吗？
李斌的手紫了，用户看了会心疼，会觉得 “这老板真拼，这企业靠谱”。但投资者不会这么想 —— 蔚来现在的现金流就 180 亿，2024 年第一季度还亏了 28 亿，要是乐道的销量达不到 20 万的目标，这钱还够烧多久？ 到时候是砍研发，还是砍换电？砍研发，蔚来最核心的技术壁垒就没了；砍换电，前期 200 亿的投入全成了沉没成本，那些冲着换电买蔚来的用户也得跑。
说真的，我不怀疑李斌想做好车的初心，也信蔚来是真的想给用户好的体验。但 “较真” 这事得有个度啊：较真产品细节、较真用户体验是好事，可较真到把成本堆成大山，把模式做成 “孤岛”，那就不是好事了，是危险。乐道能不能成，不只是看价格定得多低，是看它能不能把 “换电优势” 真正落地成用户能摸到、能用上的体验；蔚来能不能活下来，也不只是看李斌有多拼，是看它能不能把 “较真” 从 “自我感动”，变成能赚钱、能持续的商业逻辑。
最后还是想问问大家：你要是用户，会为李斌的 “较真” 买单吗？要是投资者，会愿意等蔚来把 “重资产模式” 跑通吗？
全部评论 （0）