你知道吗？现在说到买车，不提新能源汽车就像是聊手机不聊智能系统，多少显得有点“不跟时代”。尤其是看到2025年9月的轿车销量榜后，我又忍不住感叹，国内新能源市场这些年的变化，这可真是个“造时代”的行业。
先说榜首吧，宏光MINIEV这个“带电的老大”，真是气场十足。你能想象一款外形不太起眼的微型电动车，硬是在轿车市场干到了5.1万辆的成绩吗？有点像东北人常念叨的“个不大，但能耐大”。这车的受欢迎，不光是个价格战的结局——不到3万的起售价，确实诱人，但你要真去看它在大街上的出镜率，便懂了，它的定位简直比流量明星还准。实用、耐看、不挑场合，城市通勤“得劲儿”，还跟你兜里留点钱。老王隔壁买了一辆，说自己以前开着大车上下班费油不说，还老找不到停车地，现在这小不点儿，停哪里都随便插进去，倒车、甩尾，一气呵成。
再说排名第二的吉利星愿，这可是今年初刚开卖的新能源轿车啊！从发布到平均月销量稳定在4.8万辆，我掐指一算，也就短短9个月功夫。这不就是新能源版的“闪电战”嘛！你能看出来，吉利这车很“聪明”。它直接瞄准年轻人群体，家用轿车里既带点“运动范”，售价还没特别高，用一位车友的话讲就是：比起那些老牌子，这车看着有点不一样，但又没贵得离谱，家庭开上也不觉得太折腾。更有意思的是，有次我去某个城市参加个展，路边看到个装着顶级改装包的星愿，车主是个刚毕业的小伙子。聊了聊，他说自己买星愿后，先是觉得开着好玩，后来干脆拿它练起了改装，成了同事里头的小网红。这种玩法，算是吉利抓住了年轻人的那股“造车不光是开车”的劲儿。
说回新能源，看着还有点可惜的，比如比亚迪汉。这款长期霸榜的商务型座驾吧，我以前经常在客户见面的停车场看到它的身影，甚至有老板经常跟我说“比起宝马、奥迪，汉显得新潮还不张扬”。可到了这次9月榜单，才发现它掉到第45名，销量连7000辆都没保住。也许是比亚迪的产品线越来越丰富，这款车的市场热潮逐渐消退，好像就成了“过气明星”。
还有轩逸，它居然硬生生挤进了前五。这让我想起2018年那会儿，租过一辆轩逸作为代步车。那时候燃油车还盛行，像我这种上班族，对车辆性能那是真没什么大的要求，坐得舒服、油耗低就行，轩逸那会儿都带着些“家用王”的意味。现在不同啦，还有人执着于买燃油车的，看重的无非是个开长途省心和维修方便。就像我老家的一个叔叔，他就认准了日产，买了一台新轩逸，连店里推销的电动车都不感兴趣，说啥都坚持“老老实实的燃油靠谱”。
这9月榜单，看下来吧，一些新名字还挺让人吃惊，比如MG4，它卖出了1万辆。这车我倒是亲眼见过，好几位朋友都开始推荐，说是什么“平价大爆款”，性价比高得没话说。我一向对这种新东西比较谨慎，我得去试驾一下才能决定。不过这么多车友提起它，确实值得关注。
至于小米的SU7，情况有点遗憾。上个月它在榜单里打得挺响，正当不少人说“小米居然要在汽车行业翻身了”的时候，本月直接来了个产能不够，销量缩水。小米进军汽车行业这么“晚生后出”，还是少不了点坎坷。我有个表哥就盯了好久SU7，准备下手，结果到4S店排队一圈才知道买不到现货。
说个题外话吧，这榜单里还有一个被很多人忽略的点——新能源车打得热闹，但燃油车也没真完全“谢幕”。例如速腾反超朗逸，成了大众的销冠；帕萨特这些老牌子破了1.4万辆；卡罗拉和宝来虽然排名靠后，但该买的还是买。想了想，这其中有多少人，是因为想要个“靠谱的底子”（拜托了，油箱加满走天下）？而要完全逆转消费者的这个想法，新能源车还得继续在续航和长途的适用性上下功夫。
最后说件稍微让人咂舌的事儿吧，我最近和朋友聊起车市，他们提到一个词，叫“价格战逆转了权利关系”。啥意思？以前是消费者选车，品牌跟着调价、优化服务。现在不一样了，品牌直接拿价格大砍刀，逼着消费者站队。你买了价格低的车，表面是占了便宜，其实可能为后续的“小毛病”买了单。像我邻居老张，图便宜换了个冷门新能源，结果后期维修费算下来，悔得甭提了。但是呢，这种现象也传递了另一个信号——车市的淘汰赛可能早就开始了，留到最后的车，要么是头部品牌，要么是真正懂得抓住用户心的。咱老百姓买车吧，看的不再只是“便宜合适”，而是“能不能长期合得劲”。
这次榜单，既是销量变化的“数据战场”，也是车市风向的“试金石”。未来，新能源与燃油车之间会怎么演变，市场竞争怎么玩，我们作为消费者，还有不少看头。有时想到这些，真觉得，自己生活的时代，啥都那么有戏。
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