增程车这玩意儿，就像早起吃的馒头，看着挺硬实，咬上一口，发现是昨天剩的——你吃还是不吃？反正全国人民都在讨论吃增程还是吃纯电，我这个蹭早饭的，也只能边嚼边聊两句，顺便给自己攒点饭钱。最近，增程车圈又风云再起，好不容易卖出点动静的智己，甩出个增程版 LS6，一水的媒体通稿：半小时小订一万，仿佛新能源真要“增程治国”了。
这还不够，昊铂、广汽埃安的小兄弟，也不甘寂寞，一哄而上出了个昊铂 HL 增程版，生怕错过增程车最后一班公交车。大家都以为再没有新鲜事了，结果工信部又来爆料：小鹏 X9 增程版在路上，那意思就是，纯电阵营都在增程池子里打滚，感觉谁做了纯电不顺便加个增程，就像是开饭馆不卖辣椒炒肉。
眼瞅着增程品牌像跳槽的甲方，今天做纯电，明天转增程，后脚增程原厂又开始大逃亡，纷纷奔向纯电，场面要多荒诞有多荒诞，比起理想艰难转型，简直像“家里不养猪，改种蘑菇”。但增程头头问界与理想最近却有点“蔫”，销量也开始掉头往下。
根据乘联会的数据，今年七月份，增程汽车（EREV）零售销量才刚过十万，比去年同期还跌了 11.4%，而纯电却风生水起，涨了 24.5%，给人一种增程“有病，得治”，纯电“有钱，任性”的错觉。要说现成事例，小米和小鹏这两位纯电新人，仗着会整点爆款，一个月能撸出 3 万多辆车，等于去年翻了两倍；而另一边，理想和问界一边是被同行爆锤，一边是自家也打脸，问界 M8 月销从两千爆冲到两万，同时 M9 跌回一万，年年没啥长进，边卖边怀疑人生。
理想更是最近像科目三落地，一不留神跌了 39.7%，放在王者荣耀，怕不是要被举报送走。去年理想卖得太顺，同行看一眼就搞仿版，产品线全员出击 L6、L7、L8、L9，从“老少咸宜”变成“熬夜掉头发”，理想觉得以后再不拼纯电，自己要变成理亏。于是乎，问界和理想双双被后浪拍死岸上，小米和小鹏这些纯电新贵抓住机会，正在蹭着指标，把老前辈的沙发抢到怀里。
整个新能源江湖，居然还有个难以归类的零跑，既不像纯电那么“清流”，也不是增程那么“油腻”，跨界大佬上个月交付 5 万辆，销量爆了，却没啥对手能撼动。你以为它靠增程猛冲，其实零跑大部分销量还是纯电，去年说纯电卖了 70%，今年还要更多。C11 改款后纯电比例 80%，新出的 B01、B10 直接把增程版打包扔海里，销量全靠纯电撑着，简直像增程是被关在煤气屋里的篮球。
这样看下来，感觉增程车成了“被遗忘的角落”，如果继续问“增程为什么不香了”，答案其实平淡无奇：不是增程不香，是纯电气味太浓了——谁让纯电越来越便宜，大家都靠嫖锂矿过日子。
我一个在门店一线摸爬滚打的小销售妹夫，深知终端价格是灵魂，之前就见过顾客为了 100 块优惠，和销售经理煲一宿电话粥，最后把油都榨干了。过去一辆车，增程版跟纯电版能差 3-4 万块钱，增程就像讲座送的鸡蛋，谁不用谁傻。2022 年那会儿，岚图 FREE 增程和纯电相差整整四万，除了动力系统之外，配置几乎一模一样，俨然就是买车来送增程。
可是现在不同了，市场价格一压再压，纯电和增程的差价最多一万，甚至某理想车型一波降价后，纯电配置比增程还香，买增程还得花油钱，最后增程变成“里程忧郁症”。罪魁祸首当然有锂价帮腔，碳酸锂每吨从 24 万跌到 8 万，电池成本一路下探，电池小已经不是增程的专利，增程的优势变成了一脸问号。
剩下的底牌就只有续航焦虑。你会发现，买增程车逐渐像办健身房年卡，用来缓解焦虑，但健身房跑路，增程器还在发电，区别只在电池会不会“漏电”。
对纯电车主来说，续航焦虑也不太受待见，因为四下都是充电桩，造得比城市绿化还密。一份 2024 年充电基础设施监测报告，36 个主要城市平均每平方公里有 34.3 根公充桩，一根桩对应七台车。更不要说私桩了，占到总量三分之二以上，在三线四线城市，公桩虽然稀，但自家桩根本够用，电池就像小灵通，续航一天灵。
锂矿跌价，原材料便宜，电池越来越大。2023 年 Model Y 后驱长续航 CLTC 688km，今年新款 Model Y L 直接飙到 751km，Model 3 更无情，干到 830km，比卖房都夸张。都市里日常通勤已无压力，长途出行差不多是打车加菜，反观电价还是便宜，全家上车都能省一顿早饭钱。
增程器补充是补充，绝大多数车主开着开着会发现：我根本没机会用增程。比如理想自家数据，纯电驱动里程是燃油的两倍，85% 增程车主平时用不着超过 150km 的纯电续航，为了充电便宜，小电池就是选项，能用纯电绝不烧油。于是，拿增程当纯电用的人，续航焦虑还是绕回自己头上，活活把增程变成情感慰藉。
现如今增程车，不仅对小电池不友好，还频繁被喷抠门。理想那会儿用 52.5 度大电池，换来 280km 纯电续航，行业都觉得良心，现在都变成吐槽对象。新出炉的智己 LS6 拔高到 66 度电池，续航 450km，昊铂 HL 60 度电池，续航 350km，小鹏尚未官宣，据说也不会短。与其说这些是增程，不如说是“抬着油箱的纯电”，纯电为主，油箱辅助，增程器成了行李架上的挂件。
于是灵魂拷问来了：今年的增程车还能买吗？这得看你拿车怎么用。真的焦虑，就别抠那几升油的钱，买了赶紧花，反正省心；假装焦虑的，建议先去医院查查是不是心理有恙。说到底，增程车也不是要灭门，只是被推回“过渡产品”的原位，做个新能源领域的“临时演员”，有需求就买，别太纠结。现实还是那句老话：不是增程不行，是世界太快；不是世界不行，是人太焦虑。
回头望望这一圈，车市就像全员参加荒诞喜剧选秀。增程和纯电像两拨演员，一个在台上苦情自述，一个在台下偷笑。至于观众，就是我们这些每天吃馒头的人，吃到最后，发现只剩热水一杯，也够解渴。增程车继续在路上跑，纯电还在拼命扩容，两边都喊香，现实却一边撒盐一边撒糖。买车这事儿，跟结婚一样——犹豫就会错过，错过就会后悔。倒是想问：新能源车企们，什么时候才能不靠焦虑卖车？等那一天，估计我们都能坐地铁了。
最后，送大家一句话：下一次有人找你聊续航焦虑，建议你别争了，直接掏出健身卡，说自己已经在健身房里“办好了焦虑”。增程这东西，活着就好，别太认真。
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