最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是那个一直标榜自己是“纯电先锋”的小鹏汽车，突然间推出了旗下第一款增程版车型——小鹏X9增程版。
这消息一出来，很多人都觉得有点懵，心里犯嘀咕：这小鹏不是一直说纯电动才是未来吗？
怎么自己也开始造带发动机的增程车了？
是不是纯电这条路走得不顺，顶不住压力，要向市场低头了？
其实啊，这事儿要是往深了看，远不是“低头”这么简单，反而能看出小鹏现在是越来越懂中国老百姓到底需要什么样的车了。
咱们先得把一个观念掰扯清楚，小鹏做增程，并不代表他放弃了纯电。
在发布会上，人家老板何小鹏说了一句挺实在的话，他说增程和纯电，面对的是两种需求差别特别大的用户群体。
这话怎么理解呢？
我给您举个例子就明白了。
比如说您住在一线大城市，自己家里有固定车位，安个充电桩很方便。
平时开车主要就是上下班代步，接送孩子上学，周末偶尔去趟郊区，一年到头也跑不了几次大长途。
那对您来说，纯电动车简直就是绝配，用电便宜，开起来又安静又顺滑，一点毛病没有。
这就是纯电动车最适合的人群。
但是，中国这么大，还有另外一大群人。
他们可能住在充电设施没那么普及的城市，或者小区是老旧小区，根本没条件安充电桩。
而且，很多人家里就指望这一台车，它得是个“全能选手”。
平时上下班得开，过年过节还得载着一家老小，跑个一千多公里的长途回老家。
碰上放假，还想开着车带家人去远点的地方旅游，可那些山清水秀的地方，充电桩可不是随处都有的。
这时候，要是开个纯电车，心里就总得惦记着电量，规划路线也得先找充电站，这种“里程焦虑”确实挺折磨人的。
对于这样的家庭来说，一台既能用电，又能加油，彻底没有里程焦虑的增程车，才是真正能解决所有问题的选择。
这么一说您是不是就明白了？
小鹏不是不坚持纯电了，而是他想明白了，不能只服务一部分用户，得把产品线拉开，让更多有不同需求的家庭也能开上小鹏的车。
这不叫妥协，这叫务实，是企业发展到一定阶段的成熟表现。
从只做一件事，到两手抓、两手都要硬，小鹏的产品覆盖面一下子就宽了。
那新的问题又来了，现在市面上做增程车的品牌也不少，小鹏这台X9增程版算是后来者，它凭什么能让大家买账呢？
这就要说到它的核心技术——“鲲鹏超级增程”了。
小鹏这次没走寻常路，不是简单地买个发动机塞车里就完事了，而是把自己搞了十多年的纯电技术优势，拿过来专门解决传统增程车最让人头疼的几个老毛病。
第一个老毛病，就是很多增程车的电池太小，纯电续航短得可怜。
开起来没多久电就用完了，发动机就得启动，感觉就像是买了个带小电池的油车，体验不好。
小鹏X9增程版直接给配了一块63.3度的大电池，这在增程车里算是相当“奢侈”了。
这块大电池能让它纯电跑452公里。
这是什么概念？
就是说，对于大部分人来说，从周一到周五的日常通勤，你完全可以把它当成一台纯电车来开，享受零油耗和安静的驾驶感受。
可能一个月都不用去一次加油站。
第二个老毛病，充电慢。
有些增程车虽然有充电口，但充电速度特别慢，充一次电得好几个小时，很多车主干脆就把它当油车开，充电功能成了摆设。
小鹏把自家的看家本领800V超快充平台用上了，充电12分钟，就能补充差不多300多公里的续航。
这个速度，就跟咱们在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫差不多，让充电这件事变得非常高效，不再是负担。
再来说说第三和第四个老毛病：亏电状态下油耗高、动力弱。
这是传统增程车最大的痛点。
电池没电了，全靠那个小排量发动机来发电，车子立马就变得又吵、开起来又肉，油耗还噌噌往上涨。
小鹏的解决办法是一整套的。
首先，用了一台热效率特别高的1.5T增程器，简单说就是烧同样的油，它能发更多的电。
然后，配上高效的发电机和电动机。
最关键的是，小鹏有一套聪明的智能系统，它会像个大管家一样，精确地控制发动机什么时候启动、以多大功率运行，始终让它保持在最省油、最高效的工作状态。
这样一来，就算是在没电的情况下，这台X9开起来依然动力十足，高速上跑起来也很稳，而且综合油耗比同级别的车还要低15%，加92号汽油就行，用车成本也低。
最后一个老毛病，就是噪音大。
很多人不喜欢增程车，就是因为发动机一启动，那“嗡嗡”的声音特别影响车里的高级感。
小鹏在这方面下了大功夫，用了专门的静音设计和主动降噪技术。
据说发动机启动的时候，传到车里的声音和振动都非常小，小到你几乎感觉不到它的存在，这就很好地保留了电动车那种安静舒适的乘坐体验。
所以您看，小鹏X9增程版，它其实更像是一台拥有超长纯电续航和超快充电能力的纯电动MPV，只不过，它还随身携带了一个非常强大、高效又安静的“移动充电宝”。
平时在城里，你就用电，享受纯电的好处；需要出远门了，你就加油，彻底告别里程焦虑。
而且，为了装下这套增程系统，车子本身的好东西一点都没少。
比如那个特别好用的后轮转向功能，让这么大一台MPV在小巷子里掉头、停车都变得很灵活。
还有那个双腔空气悬架，能把路上的颠簸过滤得干干净净，坐着特别舒服。
车里的空间也还是那么大，七座布局，第三排座椅也能电动放倒，后备箱巨大，实用性非常强。
至于车里的那些大屏幕、智能系统、座椅按摩通风这些豪华配置，也都是原封不动地保留了下来。
可以说，它是在纯电版所有优点的基础上，又给用户增加了一个“无限续航”的自由选项。
最后看看价格，35万起步，对于一台技术这么先进、配置这么高的大型MPV来说，这个定价是很有诚意的。
总的来说，小鹏推出增程版X9，不是对市场的妥协，反而是用自己最擅长的纯电技术，去升级和改造了增程这种产品形态，给那些既想要纯电体验，又被现实条件所限制的用户，提供了一个近乎完美的解决方案。
这步棋，走得相当聪明。
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