最近这段时间，车圈子里MPV的讨论热度，那真是蹭蹭往上窜，尤其那些家里有俩娃的，眼珠子都快瞪出来了，就盯着这些“大家伙”。
我呀，一个整天跟汽车打交道的老手，自己家里也供着俩“小祖宗”，对MPV到底需要啥、能干啥，那心里头跟明镜似的。
前不久，魏牌高山7在保定搞了个上市发布会，我这耳朵，立马就竖起来了。
瞅了瞅它那28.58万元的定价，还大张旗鼓地宣称“标配即顶配”，心头一转，这不明摆着是冲我们这些“带娃家庭”来的嘛！
这份好奇心，真就按捺不住，我特意抽空，跑去线下门店，里里外外，上上下下，全方位地摸索了两趟，还真刀真枪地开出去跑了跑。
今天，我就把这些亲身感受，原原本本地跟大伙儿唠唠，希望能给那些跟我一样，琢磨着给家里添个“移动城堡”的朋友们，提供点儿实在的参考。
您是不是还停留在MPV就是个笨重的大面包车的印象里？
那可就大错特错了！
高山7这车，压根儿没走那老路子，它完全跳脱了传统MPV的呆板造型。
它沿袭的是魏牌“高山流水”的设计精髓，您还别说，真透着一股子咱们东方特有的那种雅致。
车头那格栅，您仔细瞧瞧，它不是那种简单粗暴的横条或者血盆大口，而是设计得像水波层层铺开，流畅得紧，还带着那么一股子劲儿。
尺寸拿捏得恰到好处，一点不显浮夸，再配上那两道细长的LED灯，整个车身散发着沉稳的气息，可绝没半点儿暮气。
它就像一位穿着量身定制西装的绅士，低调内敛，却又透露出“不好惹”的强大气场。
车身侧面的线条，规规矩矩的，没啥多余的装饰，看着就让人心里敞亮。
5050毫米的车长，1960毫米的车宽，数据听着挺唬人吧？
可实际停进我们小区那标准车位里，车头车尾还能留出点儿空隙，您甭提多省心了。
不像有些尺寸更大的MPV，每次停车都得跟考驾照似的，来回倒腾好几把，停个车能把自己弄出一身汗，那叫一个费劲。
我试驾的那辆，全身披着一层远山灰的“外衣”。
阳光一洒，那细微的金属光泽就跳出来了，车身质感瞬间提升好几个档次，显得格外高级。
这种颜色，日常打理起来也省心，它不像白色那样容易显脏，也比黑色耐得住轻微的刮擦。
不过，这里我得给大伙儿提个醒儿，原厂的金属漆，万一不小心刮了蹭了，补漆可得找个口碑响亮、手艺好的门店，不然容易出现“阴阳脸”，看着那叫一个别扭。
平时呢，您要是有空，1到2个月给车打次蜡，不仅能起到防水防酸雨的作用，对保持车漆的光泽和质感，那绝对是大有裨益的。
车尾的尾灯，设计得像一片片竹叶，晚上点亮后，辨识度还挺高，走在路上，您一眼就能认出来，这不就是高山7嘛！
拉开车门，一屁股坐进车里，那内饰的用料，说句心里话，比我原先想的要扎实不少。
中控台大部分区域，都用软性皮质包裹着，用手轻轻一摸，那触感，细腻得不行，不像有些同价位的车，摸上去硬邦邦的，塑料感十足，瞬间就把整个车的档次给拉低了。
中控那块木纹饰板，也不是那种一眼就能看穿的廉价贴纸，纹理自然得很，阳光照上去，一点不反光晃眼，看着就让人心情舒畅。
座椅呢，用的是NAPPA真皮材质，坐上去那叫一个舒服。
可这里我也得说明白，不是整个座椅都用这种皮质，主要是在坐垫和靠背的打孔区域，这点大家心里有个数就行。
前排座椅的支撑性，我必须给个大大的好评。
我试驾那会儿，拉着这车跑了足足俩小时高速，腰部一点酸痛感都没有，这对于长途驾驶来说，简直是雪中送炭，一份大大的福音。
高山7这车，还贴心地标配了通风和加热功能，这配置，夏天开空调，后背不容易闷汗，那叫一个清爽；冬天呢，提前远程把加热一开，上车那一股暖意，直接就能把你从寒风中拯救出来，这体验，妙不可言！
车内的储物空间，设计得也特别周到。
门板储物格，矿泉水瓶子随便放，中控下方的掏空区域，塞个大尺寸的妈妈包都绰绰有余。
副驾手套箱，还做了分层设计，放行驶证、充电线这些小物件，规规整整的，找起来也方便快捷。
全车算下来，足足有12处储物空间，您家里那些零零碎碎的小东西，完全不用担心没地方安置。
提到智能座舱，高山7可没沾染上传统MPV那种“老气横秋”。
中控那块15.6英寸的2.5K双联屏，画面色彩鲜明，细节之处纤毫毕现，操作起来，延迟感极低，真正做到了指哪儿打哪儿。
后排那块17.3英寸的3K娱乐屏，对我们这种带娃家庭来说，简直是“育儿神器”！
我家孩子试驾时，在上面看动画片，那小眼神儿亮得跟灯泡似的，屏幕还通过了莱茵低蓝光和无频闪认证，这下老母亲的“视力焦虑”也能稍微放下些了。
此外，还有26英寸的SR-HUD抬头显示，导航信息直接投射在挡风玻璃上，开车时，您的视线都不用往下瞥，既便捷又保障行车安全。
音响系统呢，用了23个扬声器，搭配杜比全景声，播放音乐时，那层次感，简直绝了！
就算您坐在第三排，也能把音乐的每个细节听得清清楚楚，仿佛置身音乐厅。
它有三种音效模式：领航模式，会把导航语音放大，生怕您被音乐盖过，错过路口；沉浸模式，那当然是听歌专用，让您感受身临其境的音乐震撼；专注模式呢，能巧妙地降低后排音量，方便前排的人轻松交流，这设计，真的太懂我们日常用车场景了！
语音控制的体验也特别贴心，您只要轻喊一声“小魏同学”，就能调节空调、冰箱温度，甚至切换后排娱乐屏节目，前后排之间无需互相传话，省事儿又省力。
车里标配的那个12.5L智能冷暖冰箱，我必须得单独拎出来，好好地夸赞一番。
这玩意儿，简直是居家旅行的必备法宝啊！
它支持0-50℃的温度调节，语音就能轻松控制。
比如，您喊一声“小魏同学，把冰箱调到5℃”，那降温速度，还真挺快。
夏天放几瓶冰镇饮料，长途路上随时都能喝到凉的，那叫一个惬意；冬天呢，装点温牛奶，孩子喝的时候不用等降温，这不比那些只能制冷的冰箱强多了？
冰箱还是双层置物设计，还能双门双开——前排从主驾扶手那儿就能打开，后排从座椅侧面拿取也方便快捷，不用麻烦别人递来递去，这细节，真的让人感受到满满的关怀。
空间，这可是家庭MPV的“核心竞争力”，高山7在这方面表现，说实话，确实可圈可点。
它的轴距有3085毫米，得房率（轴长比）达到了61.1%，在同级别车型里，这水平，绝对是佼佼者。
这里我给大家一个选车的小建议：选MPV，真不能只盯着车长看，得房率才是反映内部空间利用率的关键指标。
有些车看着长，可轴距短，内部反而挤得慌，高山7这5米出头的车长，能有这么大的内部空间，主要是轴距和布局设计得特别合理巧妙。
高山7的车厢内高有1277毫米，我身高178厘米，站在车里换外套，完全不用弯腰，日常给孩子换个尿不湿啥的，也能直起身子，这简直是“奶爸福音”啊！
纯平地板让中间过道宽敞得很，从第二排走到第三排，不用侧着身子，大大咧咧地走过去就行。
二三排的共轨轨道有1.84米长，座椅能前后滑动，也能折叠，这份灵活性，您简直可以把车内空间玩出花儿来。
第二排的独立航空座椅，那舒适性，我敢打包票，绝对能让您“赖”在上面不想下来。
填充物柔软，但支撑性又足够，坐上去，就好像陷进了自家大沙发里，那种包裹感，长途坐两三个小时，一点不觉得累。
座椅标配了3档通风、加热和10点按摩功能，还有两向电动腿托，打开零重力模式后，您就能半躺下来，那体验，简直跟飞机头等舱没啥两样。
扶手宽度58毫米，还能调节角度，放胳膊或者临时放个平板都合适，我家人试驾时靠在上面看剧，反馈说舒适度相当高，这份投入，真值！
您以为第三排就得“牺牲”？
高山7可不惯这毛病！
它的第三排坐垫纵深有512毫米，这尺寸，比我之前接触过的部分MPV第二排还长些，这下屁股有地方安放了。
腿部最大空间能到1285毫米，我一个身高180厘米的人坐进去，膝盖离第二排座椅还有一拳多的距离，完全不顶腿。
头部空间870毫米，一点不觉得压抑，两侧还有122毫米的扶手，胳膊能自然放置，不会悬着难受。
三个成年人坐进去，也完全不会太挤，中间那个人不用夹在中间受罪。
第三排座椅靠背还能多角度调节，想靠得舒服点或者坐直些都可以，长途乘坐，也不容易腰酸背痛，这才是MPV该有的“待客之道”嘛！
后备箱的灵活性也值得好好说道说道。
常规状态下，轻松放下两个20寸的行李箱，要是把第三排座椅往前滑一点，还能再多塞一个儿童推车，这空间利用率，简直绝了！
如果把第三排座椅完全放倒，那扩展出来的空间，装下折叠轮椅或者婴儿床，那都是小意思。
我试驾时，还特意试了试塞进一辆折叠自行车，刚好能放下，这对于爱运动的家庭来说，简直是完美。
可有个小细节得注意一下：第三排座椅放倒后，和后备箱之间会有一个小台阶，不是纯平的，推重物进去时，得稍微抬一下，这点大家心里有个准备就好。
驾驶体验，这可是高山7让我比较意外的地方。
我之前总觉得MPV嘛，操控肯定笨重得跟开船似的，可这款车的表现，还真让人刮目相看。
它的最小转弯半径5.6米，这得益于那个“灵动转向”功能，我在老小区那狭窄的路上掉头时（路宽大概3米多点儿），不用像开家里以前那辆SUV那样，来回调整好几把，基本一次就能过，这对于城市通勤来说，这驾驶感受，让人称心。
底盘悬挂用了前麦弗逊式独立悬挂加后五连杆式独立悬挂，还配了全铝悬架系统和液压衬套。
全铝悬架比钢制的轻，对操控灵活性和油耗都有帮助，这可是实打实的成本投入。
过小区门口的减速带时，车速30码左右过去，车身没有那种生硬的跳动感，坐在后排的水杯里的水都没怎么洒出来，这不比某些“硬邦邦”的SUV舒服多了？
去郊外乡间小路，路面有些坑坑洼洼的，悬挂也能过滤掉大部分细碎的震动，坐在后排的孩子都没说颠，也没出现晕车情况，这对于家里有小乘客的家庭来说，简直是“定心丸”啊！
高速过弯时，侧倾控制得也特别好，没有那种“坐船”晃动感，比部分同级别MPV表现出色，开起来信心十足。
动力方面呢，它标配的Hi4性能版智能四驱电混系统，日常使用，那是游刃有余。
1.5T发动机加上前后双电机，系统最大功率337千瓦，零百加速5.7秒，这数据，MPV里头绝对算得上是“小钢炮”了！
市区超车时，深踩油门，那种动力反馈，瞬间就能给你，干脆利落。
高速上跑到120码后再加速，动力储备也相当充足，完全没有那种“后劲不足”的感觉。
50:50的轴荷分配，让车身行驶时特别稳，去郊外山路爬坡，动力输出平顺得很，一点没有吃力的感觉。
雨天开车时，那四驱系统，能自动调节扭矩分配，起步和过弯时都不容易打滑，驾驶安全感，油然而生。
续航和油耗，这可是家庭用车的重要考量，高山7的表现，完全符合日常需求。
WLTC工况下纯电续航172公里，我平时上班来回40公里，纯电模式下，一周充一次电基本就够了，电费那可比油费省多了。
周末短途出游（200公里以内），基本不用加油，这不就是“省钱又省心”嘛！
综合续航能到945公里，长途自驾时，不用频繁找充电桩，出行无忧。
它还支持加92号汽油，不用找高标号油站，出门在外，那叫一个便利。
它还有3.3kW的对外放电功能，野外露营，带个电磁炉烧水煮茶，那都不是事儿！
辅助驾驶功能，高山7走的是实用路线，没有太多花里胡哨的配置。
它标配了27个传感器（包括1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头），搭配Orin-X芯片，算力254TOPS，这硬件配置，那可是实打实的硬货。
我试驾时试了泊车辅助功能，商场那种狭窄的斜方车位，系统识别速度还挺快，尝试几次下来，成功停入的情况比较多，它还支持200多种车位类型，甚至能自定义车位，这对于我们这些“停车困难户”来说，简直是“救星”啊！
倒车循迹功能的体验，也让我印象深刻。
有次在狭窄小巷开进去后，发现没法掉头，开启这个功能后，车辆能沿着原路线，稳稳当当地倒出来，不用自己反复观察调整方向，这不就是给“新手司机”和“路痴”们量身定制的嘛！
高速NOA功能，能自动上下匝道、避让大车，长时间开高速时，能缓解不少疲劳，上市权益里，还包含这个功能的终身免费，这羊毛，不薅白不薅啊！
可这里还是要提醒一句，这些都属于辅助驾驶功能，开车时，咱们自己的注意力可不能放松，不能完全依赖系统，安全第一嘛。
安全配置方面，高山7的表现，那叫一个全面，让人开着放心，坐着安心。
车身用了81.96%的高强度钢，A/B柱更是用了2000MPa的超高强度钢，这强度，简直是“铜墙铁壁”！
车顶能承受12吨压力（相当于三头成年亚洲象的重量），这下您总该放心了吧？
国内首搭的热气胀成型管，强度1500MPa，是普通管梁的三倍，这用料，没得说。
侧气帘长度3107毫米，能覆盖三排座椅，还能持续保压6秒，万一发生碰撞，对前后排乘客的保护，那叫一个到位，这才是真真正正的“移动堡垒”！
接着说说上市权益，这次魏牌高山7可是拿出了八重专属权益，诚意满满啊！
5000元订金能抵8000元购车尾款，这不就是白送3000块嘛！
置换的话，最高能补12000元，这对于想换新车的朋友来说，那可是真金白银的优惠。
贷款还有3年0息政策，能大大减轻购车压力，月供轻松不少。
价值26000元的高速和城市NOA功能，终身免费，这简直是“重磅福利”！
可这些权益都是上市初期的专属内容，有购车计划的朋友，可得赶紧多关注官方信息，了解清楚权益的具体有效期和适用条件，别错过了这波“好机会”。
整体试驾下来，魏牌高山7给我的感觉，那就是一个词儿——“懂家庭用户需求”。
它没有盲目地堆砌那些华而不实的配置，而是把心思都花在了那些我们日常使用频率高、感受最直接的地方，比如外观的质感、内饰的用料、空间的灵活性、操控的便利性等等。
5.6米的转弯半径，完美缓解了MPV停车难的问题；61.1%的得房率，让每一排乘客都能享受到相对宽裕的乘坐空间；智能座舱和辅助驾驶功能，更是能大大减轻我们带娃出行的负担；四驱系统和全方位的安全配置，也提供了足够的安全感，让人开着放心，坐着舒心。
对我们这些家庭用户来说，选MPV，本质上就是在选一个“移动的生活空间”。
这个空间，它得够用，开着得方便，坐着得舒服，安全还得有保障，这几点，那可是重中之重。
如果您预算在30万以内，家里又有全家出行的需求，那魏牌高山7这款车，我觉得完全可以作为您的试驾选项之一。
我建议您去店里亲自体验一下，重点感受一下它的转向灵活性，还有就是第三排的实际乘坐空间，说不定，它就是您一直在找的那个“移动的家”呢！
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