2010年，吉利汽车宣布以18亿美元（约120亿人民币）的价格收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，让整个汽车行业都感到震惊。当时，吉利还只是一个年净利润刚过11亿人民币的中国民营车企，居然要花这么多钱去买一个常年亏损的品牌，简直像是做梦一样。十五年过去了，这场被称为“蛇吞象”的交易到底给吉利带来了多少好处呢？
一次大膽的尝试的开始
2010年，全球汽车行业还在从2008年金融危机的低谷中慢慢恢复。沃尔沃，这家来自瑞典的老牌豪华汽车制造商，正面临着不小的挑战。1999年，沃尔沃被美国福特汽车公司以64亿美元的价格收购，但在接下来的十年里，福特并没有能让沃尔沃重振往日的辉煌。
根据福特在2010年的年报，2009年沃尔沃在全球的销量仅为32.4万辆，比1999年的50万辆少了三分之一。更糟糕的是，2009年沃尔沃的税前亏损达到了6.62亿美元（约44.3亿人民币）。到了2010年，虽然勉强实现了收支平衡，但问题依然存在。
福特公司在管理上犯了一些错误。他们想用沃尔沃的技术来帮助其他品牌，比如路虎和阿斯顿马丁，但没有足够重视沃尔沃自身的市场定位和产品更新。当金融危机到来时，福特自身也陷入了困境，急需减轻负担。因此，他们决定出售沃尔沃，标价为18亿美元。
与此同时，中国的吉利汽车正在快速成长。吉利公司始于1986年，最初生产冰箱，直到1997年才转型进入汽车行业。到了2010年，吉利已经成为中国最大的民营汽车制造商，年销量达到41.5万辆，年利润达到11.8亿元。尽管在国内市场表现出色，但在全球范围内，与福特、通用、丰田这样的大企业相比，吉利仍然显得规模较小。
吉利的老板李书福不满足于只做“小玩家”。他看中了沃尔沃，不仅仅是因为它便宜，更因为这是一个翻身的机会。花了18亿美元，约120亿人民币，对吉利来说，这几乎是倾家荡产再加上借债凑出来的。这笔钱相当于吉利67年的净利润总和，风险可想而知。
交易消息一出，外界反应冷淡。《金融时报》直言：“中国企业不了解如何运作高端品牌。”许多人忧虑，吉利接手沃尔沃后，会损害这个高端品牌的声誉。毕竟，吉利那时主要集中在低端市场，与沃尔沃的高端定位相差甚远。这次收购，更像是李书福的一次大胆尝试。
倾尽所有与借贷：艰难的收购过程
2010年3月28日，吉利汽车和福特公司在瑞典哥德堡签署了收购协议。到了8月2日，这笔交易正式完成，总金额为18亿美元。其中，吉利支付了13亿美元的现金，另外还有2亿美元的票据，以及6300万美元的后续调整费用。对于年利润只有11.8亿人民币的吉利来说，这笔钱是怎么凑出来的呢？
答案是：借。李书福带着团队跑遍了国内的银行和金融机构，从大银行到地方信用社，能借的都借了。但这还不够，国内的资金缺口太大。无奈之下，吉利居然向福特借了2亿美元。这在当时是个大胆到近乎疯狂的举动，卖家借钱给买家，这种操作在汽车行业里几乎闻所未闻。最终，吉利硬是凑齐了13亿美元现金，把交易敲定。
钱一到位，问题就开始了。沃尔沃的员工和领导层对中国的新主人充满了疑虑。他们害怕吉利会让沃尔沃变成低端品牌，或者把核心技术带回中国。瑞典的工会也感到不安，担心吉利会裁员或把生产线搬走。
李书福亲自飞到瑞典的沃尔沃总部，和管理层开了几次通宵的会议。他承诺不干涉沃尔沃的运营，保持品牌独立，甚至保证研发和生产都留在瑞典。这些承诺让人心安，也为后来的合作打下了基础。
吉利收购沃尔沃后，立刻开始了技术整合。他们共同开发了CMA（紧凑型模块化架构）和SPA（可扩展平台架构）。这两个平台后来成为了吉利和沃尔沃崛起的基石。CMA架构不仅能支持沃尔沃的XC40等高端车型，也能用于吉利的领克品牌；SPA架构则支撑了沃尔沃的XC90和S90等旗舰车型。这种技术共享不仅挽救了沃尔沃，还让吉利的产品线一下子提升了好几个档次。
15年过去了，吉利汽车赚了多少钱？
在吉利的支持下，收购后的沃尔沃逐渐恢复了活力。2010年，沃尔沃全球销量只有21.1万辆，但到了2024年，这个数字猛增到76.3万辆，创下历史新高，整整翻了三倍。中国市场是主要贡献者，2024年贡献了超过15万辆的销量。在财务方面，沃尔沃也实现了扭亏为盈，2024年核心营业利润达到了270亿瑞典克朗（约26亿美元），利润率从2023年的6.4%上升到了6.8%。
新汽车型号的成功至关重要。像XC90和XC60这样的SUV车型非常受欢迎，而电动车EX30的发布也让沃尔沃在新能源车市场上占有一席之地。相比福特时期的低迷，吉利让沃尔沃再次成为豪华车市场的有力竞争者。
吉利的发展变化令人瞩目。2009年，吉利的销量仅为32.7万辆，而到了2019年，这一数字飙升至136.2万辆，增长了三倍多。截至2023年，吉利控股集团（包括吉利汽车、沃尔沃、领克等多个品牌）的总销量达到了279万辆，其中吉利汽车单独销售了168万辆。尽管净利润受年度影响有所波动，但自2010年的11.8亿人民币增长至后来的数十亿，整体实力有了显著提升。
技术是吉利汽车成功的关键。CMA和SPA架构帮助吉利从低端市场跃升至中高端市场，领克品牌的推出更是直接挑战合资品牌。这些架构使得吉利的零部件通用率达到了78%，生产成本因此降低，竞争力自然就提高了。
吉利通过借力沃尔沃的全球网络，成功将自己的品牌推向了海外。领克借助沃尔沃的渠道进入了欧洲市场，在荷兰和德国的销量稳步提升。吉利在中国还建立了成都和大庆两个沃尔沃工厂，生产的车辆不仅在国内销售，还出口到了130多个国家。这使得吉利的国际化步伐比其他中国车企快了一大截。
吉利因为拥有沃尔沃，所以赚了不少钱。2021年，沃尔沃在斯德哥尔摩上市，初期市值约190亿美元（1630亿瑞典克朗）。尽管到2025年，市值降到50亿瑞典克朗（约5亿美元），但作为大股东，吉利通过持股和分红，已经赚了很多。更不用说沃尔沃的技术和品牌价值，这些都是钱买不到的。
具体赚了多少钱不太好计算，但可以做个大概的比较：当初吉利花了大约120亿人民币收购沃尔沃，而现在沃尔沃的市值就已经远远超过了这个数字。再加上技术共享带来的收益以及吉利自身的增长，这笔投资的回报率可以说是极其可观的。
成就背后的秘诀
吉利收购沃尔沃最成功的地方在于技术上的双赢。CMA和SPA架构让两家公司都得到了好处，沃尔沃利用这些架构推出了新车，吉利则通过这些架构提升了自己的产品线。这种合作方式既省钱又高效，是吉利翻身的关键。
李书福当年承诺不对沃尔沃的运营进行干涉，这是一个明智的选择。这样一来，沃尔沃得以保留其在瑞典的研发和生产团队，品牌高端的形象也没有受到影响，反而借助吉利集团的资源重新焕发了活力。这个决定也让员工和管理层更加愿意合作，避免了可能出现的文化冲突。
中国市场的强劲支撑了吉利和沃尔沃的成长。沃尔沃在中国的销售量大幅上升，吉利也凭借本土优势稳固了地位。这说明，中国汽车企业走向世界，不仅需要技术，还需要有一个坚实的国内市场作为支持。
吉利收购沃尔沃的案例，给中国汽车行业上了一堂生动的课。它告诉我们，国际化不能只靠花钱，还需要有战略眼光和技术积累。吉利用120亿买来的不仅仅是沃尔沃，还获得了进入全球市场的钥匙。
在过去十五年里，吉利从一个不起眼的小品牌成长为国内汽车行业的先锋，而沃尔沃也从困境中走出，成为了豪华车市场的一匹黑马。这次合作带来的不仅是丰厚的利润，更是让中国车企在世界舞台上大放异彩。
展望未来，吉利和沃尔沃还有很长的路要走。新能源和智能化是大势所趋，沃尔沃已经在电动车市场积极布局，而吉利也推出了领克和几何这样的新品牌。中国车企要想在全球市场上崭露头角，吉利的成功经验非常值得学习：敢于收购，注重技术合作，再加上本土的优势，或许下一个成功的案例就在眼前。
15年间，吉利投入了120亿，结果是销量、利润和技术的显著增长。吉利赚了多少，恐怕连李书福本人都得仔细算一算。但可以肯定的是，这次的大手笔投资，他做出了正确的选择。
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