蔚来智驾“换血”背后：新势力车企的生死选择题

当378.1 EOPS的算力集群遇上频繁变动的核心团队，蔚来智能驾驶正面临一场关乎生死的战略抉择。白宇利、马宁宁、黄鑫等高管相继离职，任少卿身兼中科大职务，这场人事地震背后，是新势力车企在自研与外包十字路口的集体焦虑。

人事地震引爆行业路线之争

白宇利的离开尤为值得关注。作为蔚来人工智能平台负责人，他主导搭建的端云算力集群规模全国最大，却未能转化为用户期待的智驾体验。网友争议不断："四颗ORIN芯片性价比太低""不如选装华为ADS"。这种声音折射出新势力的困境：理想汽车通过自研实现从平庸到顶尖的逆袭，而蔚来硬件堆料却体验滞后。极氪用户调研显示，辅助驾驶已跃居购车决策第三因素，车企再难用"期货"搪塞消费者。

"4×100接力棒"模式的双刃剑

蔚来解释此次调整为"4×100接力棒"模式，将预研、量产等环节并轨。但现实挑战严峻：团队规模缩至800人，远少于特斯拉等竞品；任少卿兼任中科大职务虽被称作"长期主义"，却也暴露校企合作与量产落地的平衡难题。朱西产教授指出，端到端大模型正引发架构革命，传统模块化部门合并已成必然。蔚来去年两次调整智驾架构，恰恰印证了这场技术范式转移的剧烈程度。

激光雷达与算力的"沉没成本"

蔚来最早布局瞭望塔激光雷达，却陷入"起大早赶晚集"的尴尬。对比华为ADS纯视觉方案的成本效益，其硬件先发优势反而成为负担。378.1 EOPS算力集群与实际体验落差明显，用户直言"软件优化跟不上硬件"。极氪CEO安聪慧的"智驾必须掌握灵魂"道破天机：全栈自研虽重但可控，联合开发虽轻却受制于人。当特斯拉用FSD V12证明迭代速度决定生死，新势力的技术路线选择已容错率归零。

生死时速：2024智驾交付大考

世界模型2.0的交付节点与团队动荡形成危险的时间差。40万以下车型是否开放第三方方案，成为蔚来必须直面的战略抉择。智能驾驶赛道"慢进则退"的法则下，这场换血究竟是阵痛还是衰退前兆，答案将在用户用脚投票中揭晓。新势力的生存哲学从未如此清晰：要么在自研路上孤注一掷，要么在合作中让渡灵魂。