你有没有想过,在一个平均每一百人才拥有一辆汽车的国家,马路上跑的都是什么车?答案可能让你惊讶:大部分都是中国制造。这个国家的老百姓月收入大概只够买几袋大米,却能看到崭新电动车出现在街头。
朝鲜的汽车总量大约二十万辆,其中百分之九十九属于公交、出租或政府使用。私人拥有的车辆仅有两千台左右,主要集中在平壤等大城市。普通人月收入折合人民币大约三四百元,而最便宜的汽车起步价就要六七万元。购买车辆后还需要等待半年才能办妥牌照手续。
从二零一六年开始,这个国家逐步放宽了汽车购买限制。此前主要依赖日本生产的二手车,近十年来中国品牌汽车逐渐占据主导地位。长城、比亚迪和五菱等中国汽车在街头随处可见,就连出租车也陆续更换为中国车型。这些车辆要么以零部件形式运抵当地组装,要么整车进口后更换本地品牌标识。
当地有几家汽车制造厂,最早建立的胜里汽车厂成立于一九五零年代,主要生产货运车辆,年设计产能约四五万台,但实际产量远低于这个数字。和平汽车公司成立于两千年,最初与外国机构合作,现在独立运营。这些工厂经常从中国进口核心部件进行组装生产。
中国汽车受欢迎的原因很实在:价格适中,零部件供应稳定。在平壤举办的国际贸易展览会上,当地汽车企业曾一次展出三十多款新车,这些车辆基本都是在华晨、长城等中国汽车基础上改进而来。有些车辆仅仅更换了标志就直接销售,比如将中国生产的金杯海狮面包车重新命名为本地品牌。
电动交通工具也开始出现。二零二三年,平壤市区开设了专门展示电动车的展厅,里面陈列着比亚迪最新款的电动车型。这些车辆都是直接从中国进口的全新产品,并非二手货。这显示中国电动汽车技术正在进入这个市场。
尽管受到国际贸易限制,高端汽车仍然能够通过特殊渠道进入这个国家。曾有媒体报道,某些豪华汽车经过多个国家中转,最终抵达平壤。这些车辆通常供特定人群使用。在重要会议期间,现场停放着多辆豪华轿车,这些车辆大多通过间接途径获得。
中国汽车能够保持领先地位有几个原因。地理位置接近使得运输便利,两国之间的贸易往来持续稳定。当地生产企业依赖中国提供的零部件进行组装。虽然倡导自主制造,但实际生产仍然需要进口核心部件。
汽车在不同地区的分布差异明显。平壤的私人汽车数量最多,部分特殊贡献者会获得国家奖励的车辆。边境城市由于贸易活动较多,使用的商用车辆也相对频繁。虽然总体汽车数量增长缓慢,但中国品牌的市场份额持续扩大。
未来这个国家的汽车市场可能会看到更多中国制造的电动车。虽然个人拥有汽车仍然困难,但公共交通和商用车辆正在逐步更新换代。当你在街头看到那些熟悉的中国汽车标志时,会不会也觉得经济联系的力量比我们想象的更紧密呢?
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