“增程电池都干到80度了，高速直接用电都能跑三百多公里，你那多档DHT省那半个油还有个毛用？”
这句简单粗暴的质问，比任何技术白皮书都更能说明问题。
当一个曾经被吹上天的“完美”技术，被一个贴着“落后”标签的对手按在地上摩擦时，整个汽车圈的空气都变得尴尬起来。
几年前可不是这样的。
那时候，但凡哪个车企发布会不提几句多档DHT，就好像落后了一个时代。
什么发动机直驱、多档调速，一套套复杂的理论砸下来，听得人云里雾里，只觉得高深莫测。
那时候，增程式电动车简直就是鄙视链的底端，被扣上了“脱裤子放屁”的帽子，买增程车的人？
那都是被冰箱彩电大沙发忽悠瘸了的冤大头。
真有意思，市场的耳光总是来得这么响亮。
当丰田、大众这种浓眉大眼的家伙也开始偷偷搞增程，当奇瑞把增程技术当宝贝一样放在自家高端车型上时，那些曾经的“技术帝”们集体傻眼了。
他们想不通，为什么自己信奉的“技术真理”，在销量榜上被人家打得找不着北。
这个世界怎么跟那些车评大V说的不一样？
所谓的“劣币驱逐良币”不过是失败者聊以自慰的借口。
技术的先进与否，从来不该由结构的复杂程度来定义。
消费者用脚投票，选的是体验，是解决问题的能力。
增程式凭什么翻身？
就凭它简单直接地解决了用户的核心痛点。
想想看，当增程式车型的电池已经大到离谱，纯电续航动辄三四百公里，日常通勤完全不用一滴油，那种纯电车的安静、平顺它都有。
周末想出个远门？
油箱里还有几十升油，压根就没有里程焦虑这一说。
这种“既要、又要、还要”的体验，多档DHT给得了吗？
多档DHT的支持者们总拿着高速能耗说事，但优势微弱到什么程度？
百公里省个0.5个油。
为了这点微不足道的节省，用户要忍受更复杂的机械结构带来的潜在故障风险，更顿挫的驾驶体验，还有那少得可怜的纯电续航。
这笔账，但凡脑子正常点的人都会算。
更别提性能了。
总有人觉得发动机加电机肯定比单纯电机厉害，这数学题做得，让人发笑。
增程式想提升性能太简单了，直接换个更猛的电机就行，简单粗暴，效果拔群。
而在电驱时代，死抱着增加发动机戏份不放，本身就是一种倒退。
零跑最近亮相的那款D19就是个活生生的例子，80.3度的电池，纯电续＂行＂都超过500公里了，彻底把增程车变成了“短途用电、长途也敢用电”的全能选手。
你还跟我聊高速省油？
人家压根就不跟你玩油了。
说到底，技术路线的争论最终都要回归到用户价值。
当一种技术能用更简单、更可靠的方式提供更优越的体验时，无论它被贴上什么标签，市场的胜利终将属于它。
这场关于增程和多档DHT的战争，其实早就结束了。
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