车界的朋友们,我们今天得聊点儿不一样的新鲜事儿。
本田那边儿,给Forza 750这款旗舰踏板,在欧洲市场推出了2026款,还给它添了件儿“珍珠眩光白”的新衣裳。
你说这事儿,是本田良心发现,要给咱带来点儿“惊喜”?
还是说,这更新,跟没更新差多少,纯粹是“换汤不换药”?
咱们今天就好好掰扯掰扯。
Forza 750,自从2020年10月首度亮相、2021年正式上市以来,就一直稳稳地占据着“旗舰级踏板”的市场地位。
它作为Silverwing 600和NC750D Integra的“继承者”,就像是城市里那些衣着得体的商务人士,既要风度翩翩,又要实用至上,还要带点儿独特的格调。
去年10月,2025款才刚从中期改款的“新意”中走出来,国内指导价定在了12.68万元,这价格,也算是“小资”阶层能触及的“体面”选择。
那么,这2026款,到底有什么“新玩意儿”呢?
我拿到手的消息,着实让人有些“意兴阑珊”。
动力层面,它与2025款“如出一辙”!
依然搭载着那源自NC750平台的卧式直列双缸水冷四冲程发动机,745cc的排量,SOHC四气门结构,最大功率输出43.1kW(欧洲市场还额外提供了35kW的低功率版本,这份体贴倒也算周到)。
传动系统还是那套标志性的DCT双离合变速箱,平顺性和传动效率那是毋庸置疑的,本田在这一点上,确实是“稳如磐石”。
车架方面,依旧是那套钢管制菱形车架,搭配铝合金后摇臂,既保证了车身的刚性,又兼顾了轻量化,这些都是实打实的“硬实力”,挑不出什么毛病。
悬挂系统呢,前轮配置的是41mm管径、120mm行程的倒立式前叉,后部则是Pro Link多连杆单筒后减震,行程同样是120mm。
这套组合,在过滤细碎颠簸和提供过弯支撑性之间,确实寻得了一个相当不错的平衡点,日常通勤、偶尔小试身手,基本都能游刃有余。
Forza 750最能打动人心的,莫过于它那沿袭自前代的GT风格车身设计。
从车头延伸至车尾,那流畅的车身线条,宛如一道流动的光影,展现出一种动感与优雅的完美结合。
特别是在高速巡航时,那防风保护做得那叫一个出色,骑手和后座乘客都能享受到更为惬意的旅程。
坐上去,你会立刻感受到那种被温柔“包裹”的体验,仿佛这辆车就是为你量身定制的。
当然,TFT全彩数字仪表、LED灯光系统、以及那方便省事的智能钥匙,这些“基础配置”也一个不落,该有的都有,也算是一种“常规操作”的诚意。
然而,事情的关键点就在于此。
与2025款相比,2026款Forza 750,它“更新”了什么?
我仔细审视了各项信息,除了那抹崭新的珍珠眩光白涂装,其他方面,真的很难找出“实质性的突破”。
这要是换件衣服就算新款,那我们每天换新装,岂不是天天都在“升级换代”?
这让那些满怀期待,希望看到技术革新、配置跃升的车迷们,情何以堪?
咱们就像是满心欢喜地等待一部新手机的发布,结果却发现,它只是换了个手机壳,这种心情,恐怕难以言喻。
回想一下,本田的NC750系列,凭借其独特的发动机布局和省油耐用的口碑,早已积累了一批忠实拥趸。
Forza 750作为它的“升级版”,在继承这些优点的同时,又加入了更多“豪华”和“舒适”的元素,它更像是一个“移动的会客厅”,旨在满足那些对生活品质有较高追求,同时又希望避开传统摩托车“繁琐”的朋友。
可市场,从来都不是静止的。
如今,多少对手在动力、配置、智能化方面,已经“卷”到了令人发指的地步。
Forza 750这745cc、43.1kW的动力,在几年前或许还算得体,但放在当下,同级别中不少车型早已迈向“更大排量”、“更强劲动力”、“更丰富的电控系统”。
你那DCT双离合变速箱虽然平顺,但在追求极致人车合一的骑手看来,却可能少了些许直接的沟通感。
至于那套悬挂系统,虽然平衡性不错,但与那些配备电子避震、集成多种驾驶模式的竞争对手相比,是否显得过于“保守”?
特别是那些对“科技潮流”有着狂热追求的年轻一代,看到Forza 750的“更新”仅限于颜色上的改变,内心的那份期待,恐怕早已跌入谷底。
况且,那GT风格的车身,虽然带来了优秀的防风性能,但有时也意味着车身尺寸会相对庞大,灵活性会受到影响。
在拥挤的城市街道穿梭,或是在狭窄的停车位里挪动,可能就不如那些更加灵活的车款那般“得心应手”。
而那些更偏向运动化、或是更为小巧的车款,往往更容易赢得年轻消费者的青睐。
因此,2026款Forza 750的出现,与其说是“更新”,不如更像是对现有产品线的一次“颜色补充”。
这就好比你的衣柜里已经有一件质地优良的黑色西装,你渴望的是一件灰色或深蓝色的新选择,以丰富你的搭配。
而本田这次,只是递过来另一件黑色西装,只不过上面点缀了一些闪亮的亮片。
这种策略,在我看来,有些“本末倒置”。
本田作为“行业老兵”,对市场和消费者心理的洞察,本应是相当精准的。
为何在此节点,选择如此“低调”的更新方式?
是不是他们认为,Forza 750已然臻于完美,无需大幅革新?
抑或是,他们正在酝酿一个更大的“惊喜”,而2026款,不过是“山雨欲来”前的宁静?
我甚至在思索,是否因为欧洲市场对Forza 750的需求已趋于饱和,不再需要“激进”的策略来刺激?
毕竟,欧洲的摩托车文化与国内存在显著差异。
在欧洲,消费者往往更看重车辆的舒适性、实用性以及品牌声誉,对科技配置的狂热追求,可能远不如国内市场来得“炙热”。
然而,咱们国内的消费者,尤其是那些对摩托车充满热情的爱好者们,对于“进步”与“革新”的渴望,是何其强烈。
每次新车的发布,大家最期待的,往往是那些能够带来全新驾驶体验、提升驾驭乐趣、抑或是解决现有痛点的“硬核”升级。
而你这“换色即新款”,确实有那么点儿“辜负”了这份厚望。
当然,抛开这些,Forza 750本身的产品实力,依然值得肯定。
那台745cc的发动机,虽然并非动力上的“猛兽”,但其平顺线性的输出特性,以及令人满意的燃油经济性,使其在日常通勤和长途巡航中都能表现出色。
DCT变速箱带来的那种“丝般顺滑”的换挡感受,正是许多车主所看重的。
而且,那GT风格的车身,在保障舒适性的同时,也确实赋予了车辆一种“高级感”,仿佛一位从容优雅的绅士。
我甚至开始在脑海中描绘出一幅画面:一个阳光明媚的周末,你骑着这辆珍珠眩光白的Forza 750,穿梭于都市的街巷,阳光洒落在车身上,折射出迷人的光泽。
TFT屏幕上的导航信息清晰可见,你轻柔地拧动油门,车辆平稳加速,发动机发出低沉而富有磁性的轰鸣,路人纷纷投来艳羡的目光。
这幅景象,是否也足够令人心动?
只是,当你的目光不经意间掠过那些装备了更先进电控系统、更强劲动力、甚至支持手机App互联的竞争对手时,心中是否会泛起一丝不易察觉的“遗憾”?
是否会觉得,这12.68万元的花费,或许可以换来更多“不一样”的体验?
“问渠那得清如许,为有源头活水来。” 市场亦是如此,唯有不断革新,才能保持活力。
本田这次的操作,确实让人有些“费解”。
是不是他们认为Forza 750已然“足够优秀”,无需再“画蛇添足”?
还是说,这只是一个“休养生息”的时期,更大的惊喜尚在酝酿?
我个人推测,若想让Forza 750在激烈的市场竞争中继续保持优势,本田未来需要在动力、电控、智能化等方面,拿出更具诚意的革新。
毕竟,消费者的宝贵时间和金钱,不应被“平淡”的更新所消磨。
“换色即新款”,这种策略,偶尔为之尚可,但若成为常态,难免会令人生出“诚意不足”之感。
此次的“更新”,反而激起了不少关于“本田是否该更勇于突破”的讨论。
这也从侧面反映出,大家对这个品牌,对Forza 750,都抱有相当高的期待。
“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。” 选择最适合自己的,才是真正的智慧。
如果你钟情于Forza 750的独特韵味,那新款的颜色,或许能为你的骑行增添一丝新的色彩。
但若你期待的是一次“脱胎换骨”的蜕变,那这次的“更新”,可能需要你再多些耐心,或是将目光投向其他更具“革新”意味的车型。
此事,你又是如何看待的呢?
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