最近的汽车市场，那叫一个热闹。
新车发布会跟赶集似的，一家比一家嗓门大。
有的说自己充电跟手机一样快，有的说自己车里能K歌、能看电影、能躺平，还有的干脆把价格一降再降，好像不挣钱就为了交个朋友。
在这么个环境下，领克最近推出了一款新车，叫领克10 EM-P，但它的出场方式有点不一样。
它没喊什么惊天动地的口号，也没说自己是哪个项目的世界第一，就是安安静静地把车摆出来，把配置和价格一公布，给人感觉是：我没啥特别花哨的东西，但我把该做的、你需要的，都做得很到位。
很多人可能第一反应是，这车是不是有点“平淡”？
在现在这个不吹牛就没人看的时代，这种做法能行吗？
这背后其实藏着一种造车的思路，值得我们好好琢磨一下。
咱们先看看这台车到底是个什么来头。
它是一台中大型插电混动轿车，优惠后的起步价是16万多。
这个价位和尺寸，可以说是竞争最激烈的地方之一了。
想要在这里站住脚，光靠好看的外观或者把配置单拉满是远远不够的。
领克10 EM-P选择的路线，就是要做一个全面发展的“三好学生”，而不是某个单科的“状元”。
首先，我们得从一辆车最根本的东西说起，那就是它的动力和底盘，这决定了一辆车开起来到底怎么样。
领克10 EM-P的动力系统听起来有点复杂，它用了一台1.5T的混动专用发动机，配合着一套电驱动系统，里面有两个电机，还有一个三挡的变速器，更关键的是，它在后轮上还单独加了一个电机。
这么说可能有点绕，我们把它说得通俗点。
你可以把这套系统想象成一个配合默契的团队。
发动机就像一个经验丰富、耐力十足的老大哥，负责在跑长途的时候稳定输出。
前面那两个电机就像两个爆发力强的年轻人，在起步、超车的时候能瞬间给你强大的推力。
而那个三挡变速器，就像一个聪明的指挥官，它会根据路况和你的意图，决定是让发动机自己干，还是让电机帮忙，或者大家一起上，以达到最省油或者最强劲的效果。
最后那个后轮上的电机，就是这台车的“秘密武器”，它让这台车实现了真正的电四驱。
这意味着什么呢？
它不是那种为了宣传好看的假四驱，而是在下雨天路滑、或者过弯速度快的时候，能实实在在地提供更强的抓地力和稳定性，让车开起来更稳、更安全。
这套组合下来，效果非常直接。
整套系统的总功率达到了390千瓦，扭矩有755牛·米，从静止加速到时速一百公里最快只需要5.1秒。
这个速度，已经能让很多标榜性能的小车都望尘莫及了。
但它最厉害的地方在于，在拥有这么强劲性能的同时，它的油耗控制得非常好。
就算在电池没电的情况下，百公里的油耗也只有4.2升左右。
这就好比一个武林高手，既能打出雷霆万钧的一拳，又能做到呼吸绵长、内力深厚，这就非常难得了。
在底盘方面，它用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，这通常是在更高级别的豪华车上才能看到的配置，说明它在基础的机械素质上没有丝毫妥协。
所以它能在一个叫“麋鹿测试”的紧急避险测试中，取得83.2公里/小时的好成绩，这直接证明了它的操控极限很高，是一台开起来让人有信心的车。
说完了“筋骨”，我们再来看看它的“内涵”。
现在的车，早就不只是一个交通工具了，它更像是一个移动的智能生活空间。
领克显然很懂这一点。
首先，它在安全感上给得非常足。
这台车从最低配到最高配，全部都标配了激光雷达。
这是一个非常实在的决定。
很多品牌会把激光雷达作为高配车型的专属，用它来拉开价格差距。
但领克的想法是，高级别的安全感知能力，不应该是少数人的特权，而应该是所有车主都应该享有的。
这颗激光雷达，就好像给汽车装上了一双“火眼金睛”，能更精准地看清周围的环境，为智能驾驶辅助系统打下了坚实的基础。
进入车内，那种宽敞舒适的感觉就非常明显了。
车长超过5米，轴距超过3米，保证了后排乘客有足够的腿部空间。
而且细节做得很好，比如后排中间的地板是全平的，这样即使坐三个人，中间那个人也不会觉得难受。
座椅有通风、加热、按摩功能，音响是1600瓦的哈曼卡顿，隔音也做得不错，在车里听音乐会是一种享受。
另外，像车载小冰箱、后排小桌板这些配置，虽然不是什么高科技，但确实能大大提升日常用车的幸福感。
它在努力营造一种氛围，让你觉得待在车里本身就是一件很舒服的事情。
在车机系统方面，领克也用了目前顶级的硬件。
高通骁龙8295芯片，保证了中控大屏幕操作起来像最新的智能手机一样流畅，不会卡顿。
系统界面设计得也比较直观，而且很开放，不管是苹果手机还是华为手机或者其他安卓手机，都能很方便地连接到车上使用，没有设置什么障碍，这一点很受用户欢迎。
所以，我们再回过头来看“没有噱头，但每一步都踩在了点上”这句话，就能理解它的意思了。
领克10 EM-P没有去追求某一个参数的极致，比如把百公里加速做到3秒以内，或者把屏幕做得像电视一样大。
它做的是一种系统性的平衡和整合。
它把一套性能强、效率高的混动四驱系统，一个用料扎实、调校出色的底盘，一套硬件顶级、着眼未来的智能驾驶系统，以及一个舒适便利、细节丰富的座舱，非常巧妙地融合在了一个相对合理的价位里。
它给人的感觉是，每一个部分都做得不错，组合在一起就形成了一套非常连贯、协调的用车体验。
从你启动车辆时的安静，到加速时的从容，再到高速巡航时的安心，最后到停车时的便捷，每个环节都衔接得很顺畅。
这种由无数个“刚刚好”的细节所构成的整体质感，恰恰是现在很多靠单一亮点来吸引眼球的产品所缺乏的。
这也反映出我们中国汽车品牌造车理念的成熟，不再仅仅是简单地堆砌配置或者打价格战，而是开始真正关注产品本身的综合素质和用户的整体感受，这是一种更深层次的自信。
全部评论 （0）