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上世纪80年代末，一汽与奥迪合作生产奥迪100（C3车型），这是奥迪品牌在中国市场的开端。这款车以其流线的造型、精致的内饰和先进的技术，迅速赢得了国人的关注，并被各级政府部门大量采购，可以说，在燃油时代，一汽奥迪靠科技优势和官车形象，征服中国高端市场。
50年科技优势 被3年造车小米/从不造车的华为全面击碎
奥迪的品牌口号“Vorsprung durch Technik”（中文常译为“突破科技，启迪未来”）自1971年诞生以来，已伴随品牌超过50年。早期在国内豪华市场，一汽奥迪率先引入了quattro全时四轮驱动技术、奥迪空间框架结构（ASF）全铝车身（首次应用于1994年的奥迪A8），以及燃油直喷（FSI）技术等等，尤其是1986年，奥迪100CS quattro在芬兰开普拉城37.5度的Pitkǎvuori跳台显示出等强大牵引力，迅速刷新了国人对高级轿车的认知，与奔驰Benz、宝马BMW，一同成为德国汽车工业巅峰，在国内用户心中的象征，更树立起了“技术领先”的品牌形象。
然而，在行业向电动化、智能化转型的大潮中，一汽奥迪“Vorsprung durch Technik”的优势，在新老用户心中的印象逐渐被淡化。甚至在当下95后/00后印象中，谈到科技，第一时间想到的只能是：小鹏、小米、理想、鸿蒙智行、蔚来等年轻的品牌。
那么，一汽奥迪智能化转型落后，是大船难掉头，全球企业难以兼顾单一市场的用户需求吗？
2023年，第一财经曾经转发Automotive News Europe在2023年关于大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在大众汽车集团2023资本市场日的发言，奥博穆明确表示，“大众汽车集团的业务高度依赖中国”“无论是对于大众汽车集团还是奥迪品牌来说，中国市场都至关重要。中国市场贡献了大众汽车集团和奥迪全球三分之一的销量”
图片源自第一财经2023年6月27日报道
因此在新能源车开启弯道超车的时候，即2021年3月在小米宣布造车的同年，一汽奥迪就已经开启了电动化转型。
——2021年6月，Audi（奥迪）在柏林气候大会上宣布：“将会于2033年停止生产内燃机车，在2026年起停止推出新的内燃机车型”。
——2022年12月，奥迪称2029年之前将所有生产工厂改造为生产电动汽车
注：该计划在2026年因为车型销量不佳已撤回
奥迪官网关于2033年停止生产内燃机车，在2026年起停止推出新的内燃机车型的规划
至于成效如何，市场最能说明问题，仅2023-2024年间，24年一汽奥迪销量611088辆，和2023年（634600辆）相比是同比下滑-3.7%；其中，奥迪A6L销量17.7万辆，去年销量18.18万辆，同比下滑-2.46%，成交均价来到了33万元的水平；Q5L销量14.9万辆，同步增长12%，成交均价也一度跌破29万。
图片来自网络-一汽奥迪2023年销量数据战报
图片来自网络-一汽奥迪2024年销量数据战报
图片来自有驾针对乘联会的数据
图片源自网络：百得利亦庄一汽奥迪实拍
图片来自有驾针对乘联会的数据
没有对比就没有伤害。
同样的定位中大型的SUV，问界M9价格都到50万了，每个月销量还持续领先，连续17个月50万以上销冠，累计交付22.6万辆！问界M8上市4个月，累计交付7万，40万以上销冠。几乎包揽了40万元以上的豪华车市场。
图片来自鸿蒙智行7月销量数据
那么问题又来了：
为什么决心如此之强的一汽奥迪，会被新势力巨头理想、鸿蒙智行等抢夺掉市场？
或许这个问题，每一个新能源经历弯道超车时代变革的车友，都明白——一汽奥迪低估了中国市场用户对智能化车型的要求。一汽奥迪目前市面上在售的纯电动车都是主要基于MLB evo油改电，或者是大众主推的MEB平台打造。被给予厚望的e-tron系列甚至都满足不了部分用户对「车机」的期待，甚至有时被诟病「系统卡顿、智能化功能落后」。
图片来自奥迪Q4e-tron车友群
同时，在娱乐信息系统和辅助驾驶能力部分，与在售新势力对比，一汽奥迪显然不具有诚意——当理想L系列标配后排娱乐屏、鸿蒙智行家族辅助驾驶系统、小鹏纯视觉辅助驾驶系统，不断刷新体验的新高度时，一汽奥迪多数在售车型甚至30多万的Q5L、A6L中低配仅配备定速巡航，带自适应巡航功能的L2级驾驶辅助和泊车辅助仍需花钱选装。
图片来自一汽奥迪官网-A6L配置表
图片来自一汽奥迪官网-A6L配置表
用部分网友的话来说：2025年了，这些豪华合资车还在“把客户当日本人来整”。
同时在二手车市场上，据中国汽车流通协会数据，2024年奥迪三年车龄保值率仅55.75%，低于奔驰的63.12%和宝马的57.41%，接近于大众。
图片来自中国汽车流通协会-德系品牌保值率
对很多消费者来说，更高的定价，更大的阶段价格差异，更低的保值率和比新势力更「寡淡」的内饰，现阶段选择一汽奥迪，的确并不是明智之选。
以价换量与华为合作，A5L为什么还是卖不好？
受销量影响，奥迪正通过推动电动化、加强数字化研发，特别是针对中国市场的本土化开发、以及与本土科技企业合作等方式，努力重塑其科技形象。
PPC平台新车，主打智能化燃油车市场的一汽奥迪A5L由此诞生。在技术路线上，选择与中国科技企业深度合作，并且针对中国市场进行专属优化，同时指导价比A4L更低，相对以往已经是一汽奥迪非常积极的产品力迭代了。
爆款预期没达到，反招至骂声一片：
从实际角度来看，一汽奥迪A5L的宣发期太长，预计将近有一年多时间，从预期角度来说，已经超过了大众的消费期，对用户来说空头支票的时间太长，会在最后兑现的支票时付出更高的成本。
图片来自有驾针对乘联会的7月数据-A5L549辆
01加分项「华为乾崑智驾系统」版跳票
图片来自一汽奥迪官网-A6L配置表
A5L宣传的华为高阶智驾系统在目前已上市的车型上并未配备，只有基础的L2级辅助驾驶，真正搭载华为智驾的"领航版"要等到10月才上市，全域智混版quattro要到年底才能上市。"先宣传后延迟"的策略，不仅让绝大多数用户产生：
在2025年消费者已经转向智能座舱、空间体验、辅助驾驶和场景化服务的前提下，一汽奥迪依旧将市场竞争焦点放在口嗨上，不够真诚，不够有诚意的品牌印象。
没有对比就没有伤害，反观上汽奥迪这边，上A5LSportback市不仅提供最高3万的限时降幅，同时不玩噱头和该概念，华为乾崑智驾系统按照宣发上车，并提供更强的动力性能、更前沿的高阶智能驾驶体验，以及更丰富的个性化配置。与一汽奥迪的“敷衍”拉开明显的差距。很大程度上分流了对一汽奥迪的失望用户群。
图片来自上汽奥迪官方网站-A5LSportback智能驾驶部分配置表
同时，在18万就能买到A4L的环境下，既然没有辅助驾驶的加分优势，A5L两边不讨好，在当前的价格差异下，对内A4L以其更高的性价比吸引了更多A5L用户群的关注。
02“低价”实为“裸配” 在新能源品牌（如小米SU7等）冲击下，四个圈不够为产品买单
除了「华为乾崑智驾系统」版跳票之外，一汽奥迪的A5L还存在着配置层面的“低价”实为“裸配”的嫌疑。
座椅通风和电动尾门等配置在上汽奥迪A5L Sportback上是标配，而一汽奥迪A5入门版，全景影像、电动后备箱、抬头显示、前排座椅通风加热均不配置，像循迹倒车、辅助变道等功能在中低配车型上统统无法实现。
选装价格：360度全景影像3700元、电动后备厢2900元、胎压显示1000元、方向盘加热1000元、前排座椅加热2500元、后排座椅加热3000元、前排座椅通风5000元、驾驶位电动座椅记忆3500元等等。全部叠加上去，为用户来说，四个圈不够为产品买单，大可以选择诸如小米SU7、极氪、享界、智界等系列车型。
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L 配置表
图片来自一汽奥迪官方网站-A5L 配置表
同时，在动力上，不同于上汽奥迪A5L Sportback全系150kW (204Ps)起步，高功版200kW (272Ps)的性能配置，一汽奥迪A5L虽然全系标配第五代EA888 2.0T发动机，但入门版本最大马力只有170匹，官方0-100km/h加速需要8.9秒。远低于这个价位车型2.0T，甚至是1.5T自主品牌的轿车。对用户来说，大20多万，选择一汽奥迪A5L就获得“落地即落后”的尴尬局面。
可以说在竞争如此激烈的市场前提下，一汽奥迪通过依旧遵循“配置等级制”思维，“以硬件区分溢价”试图将智能化配置作为高配车型的“奢侈品”，无疑与当下“科技平权”的消费认知背道而驰。
“时代变了，兄弟，还搁那抱着老黄历啃呢？”
写在最后：
如果说燃油车时代的一汽奥迪靠「科技印象」征服中国市场，那么电动化、智能化时代，一汽奥迪想要重回巅峰，需要的是对本土市场的深度敬畏、对中国区域的消费者需求的洞察，积极倾听市场声音并做出改变。然而，从目前一汽奥迪的新产品如A5L来看，一汽奥迪的销量能否回升，高端产品形象能否重回巅峰，赢回消费者的信任，尚需市场检验。
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