飞度销量归零，你以为输在车？不，它输掉的是中国小车主整本生

飞度销量归零，你以为输在车？不，它输掉的是中国小车主整本“生活账本”。

本田飞度11月销量彻底归零那张报表，不是一份败北声明，而是一份中国家庭经济的精算报告。很多老车主念叨这车皮实省油开到过15万公里，可这份陈旧的账本早被电车撕得粉碎。今天用户指尖划过的那张选车表，每一个勾选都在算一笔更残酷的账。

第一个算盘，是“钱包暴击”的经济账。 飞度加满一箱油够海豚充多少回电？不算不知道，一比吓一跳。在海豚车主平均一公里电费不到一毛钱的映衬下，飞度用户每踩一脚油门，都在承受近十倍的出行成本暴击。这已经不是代步工具选择，而是每个月家庭开销预算表上的生死抉择。更狠的是，一辆纯电小车的保养成本近乎于无，对习惯了几百上千块常规保养账单的油车车主来说，这简直就是“财务降维打击”。

第二个算盘，是“价值碾压”的体验账。 过去说飞度空间魔术师，现在国产电车把前排中控台都能给你变成办公桌。飞度引以为傲的魔术座椅，在能一键放倒当床、外接电源露营的电车面前，变成了过时的杂耍。当海鸥车主用中控大屏刷着剧等充电，飞度车主只能对着收音机发呆。这种体验代差，让所谓“合资品质”的滤镜碎得一干二净。

第三个，也是最致命的算盘，是“观念革命”的未来账。 现在的年轻人，第一辆车可以没有发动机轰鸣，但不能没有智能座舱和OTA升级。他们不在乎所谓“三大件”传承，他们在乎车机卡不卡、APP好不好用、能不能用手机遥控。飞度代表的，是一个一切固定、等待折旧的旧世界；而国产电车描绘的，是一个常用常新、无限拓展的移动智能终端。这场革命，革的不是命，是整整一代人对“汽车”这两个字的定义。

所以，飞度归零根本不是一款车的失败。它是一个旧时代计价体系的崩溃：当省油再也算不过省电，当皮实再也打不过智能，当品牌情怀在赤裸裸的性价比和体验差面前一文不值，那个靠一本老黄历就能吃遍天的市场，就再也回不来了。

这场账本革命，下一个被清算的会是谁？