你肯定想象不到，这个占地超过3000平方米的研发中心，里面摆着的飞行汽车模型，看起来就像从科幻电影里直接开出来的。 隐藏式的四轴八桨设计，不飞的时候根本看不出来这是个能上天的家伙。
研发中心的负责人张罗康告诉我，这辆叫麒翼-100M的飞行汽车，可以搭载两个人，空中能飞50公里。 最关键的是，他们计划在今年11月就让它真正飞起来。
我问了下园区的管理人员，他们有个三年行动计划，目标到2026年让低空经济产业规模突破150亿元。 这数字听起来挺吓人的，但他们已经规划了69个起降点，46条航线。
就在上个月，宁德市招商引资培训班还专门跑来麒航飞行考察。 那些官员们在生产车间里转来转去，对飞行汽车表现出极大的兴趣。
张罗康在接待考察团时说，他们的飞行汽车项目即将在11月迎来首次飞行。 这话让现场气氛一下子热络起来，毕竟谁都不想错过亲眼见证历史的机会。
不仅仅是飞行汽车，麒航飞行还在研发“麒云”和“麒擎”两款运输型电动垂直起降飞行器，专门针对物流市场。 年底还要推出飞行汽车玩具和品牌IP“小麒同学”。
福立旺的人在生产线上看了好久，对飞行汽车的技术细节问得很仔细。 这种产业方主动上门寻求合作的情形，说明市场真的开始热了。
麒航飞行和清华大学汽车研究院合作开发的这款飞行汽车，重900公斤，能载200公斤，地面航程200公里加上空中50公里。 这些数据听起来已经相当实用了。
他们还在研发全碳纤维一体成型的机身技术，用这种材料能让机身更轻更坚固。 飞行测试技术包括机身静态测试、动态测试、材料强度测试等一系列复杂程序。
麒航飞行的研发中心里，工人们正在忙碌地调试设备。 3000平方米的空间被划分成研发区、生产区和测试区，国际先进的生产设备已经安装到位。
这种产学研用一体化的模式，看起来是推动低空经济发展的有效路径。 企业提供应用场景和市场需求，高校提供研发支持，资本提供资金保障。
低空飞行器的适航验证是个大问题。 麒航飞行正在推进整机及关键系统适航取证，这是产品能够商业化运营的前提条件。
飞行控制系统的开发是另一个技术难点。 麒航飞行重点发展姿态稳定控制、避障控制、航迹规划、应急控制等技术，确保飞行安全。
他们还在开发无人机云调度云指挥技术，实现飞行器的智能化管理。 这套系统能够自动化处理巡检后的作业数据，形成完整的数据报表。
他们还在推进空天地专网建设，完善低空飞行器定位导航、监管识别等配套设施。 数字化空天地融合管理系统将是未来低空交通的大脑。
麒航飞行计划在10月底推出首款飞行汽车玩具，通过更具趣味性和互动性的方式向大众普及飞行科技知识。 这种市场教育很重要。
低空经济的发展不仅需要技术创新，还需要市场接受度的提升。 让公众从小接触和了解飞行汽车，对产业长期发展很有帮助。
从麒航飞行的研发中心往外看，园区里已经有一些起降点开始运行。 偶尔能看到无人机起起落落，运送着各种货物。
这种景象正在变得越来越普遍。 园区规划的46条航线中，有些已经实现了常态化运行，比如连接各大商务区的物流配送航线。
麒航飞行的技术人员告诉我，他们的飞行汽车将亮相珠海亚洲通用航空展。 这对于产品和品牌来说都是重要的展示机会。
飞行汽车的研发涉及众多技术领域，从动力系统、飞控系统到车身材料、安全保障等。 麒航飞行与合作伙伴正在攻克这些技术难关。
在研发中心的测试区域，工程师们正在对飞行汽车的各项性能进行严格检测。 包括机身静态测试、动态测试、材料强度测试、防水防尘测试等。
这些测试确保了飞行汽车的安全性和可靠性。 麒航飞行表示，他们致力于为全球客户提供优质的飞行解决方案。
随着11月首飞日期的临近，研发中心里的工作氛围越来越紧张。 每个人都为这个重要的时刻做着准备。
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