标题：2025本田XL750 Transalp碎片杂记：一辆冷门ADV的日与夜
去年年底，城北那家本田店，李工就嚷着要进新款XL750 Transalp，说是这车美国刚有货，国内还得再等等。他原话：“ADV不是个个都贵得离谱，像这辆Transalp走的就是‘会过日子’那路子。”价格嘛，据销售王哥说，厂商指导价9999美刀，和宝马GS、KTM那路货比，便宜得不止一截。有人在车友群里吐槽：“Transalp跟V-STROM和T7比是不是抠点？可我算了下，氪金都在细节上，发动机和底盘调校不含糊。”
那天试驾是在北五环外的石子路，脚下还积点春雪。那755的平行双一响，有人误传是V-Twin，但师傅扯着嗓门纠正：“CB750大黄蜂那套心脏，单凸Unicam，上270度曲柄，脉冲跟V型学的，环保又不缺劲。”油门拎起来低扭挺粘人，城市堵车在二环边上转一圈，没啥跳脚，就是很线性。拐山路那会，偶尔有点躁动，弯里也敢踩，声音闷闷地还算有趣。
排气没花头设计，主打耐看、少误会。村里小王骑自己老T7，路上撞见我，抽空聊了五句。碎石上控车更是顺，没卡顿。王哥说：“这车轴距61出头，头儿27度，非双那韵味。”我瞅一眼脚踏板，膝盖正合适，骑了四钟头也不酸。师傅提过：“脚位要是太高就容易抽筋，本田这回没犯那傻事。”
2025年悬架，厂家只给后避震做了初步预紧可调，showa那套前正叉也是老老实实43口径，没花俏。后行程听说有7.5英寸，地盘高8.3英寸——这些也就李工爱琢磨，普通骑手下土路不会顶到。新款回弹和压缩调了点，群友王胖子自测，敲击后轮，弹性刚刚好，碎路不顶又不发飙。
说起来，新加TFT屏，实用倒是真的。五寸左右，亮度够，菜单没让人抓狂。左杆控制挺一体，盲操简单。连蓝牙，roadsync搞定，导航回家得要头盔通话才好用，信息流通纯靠硬件。骑行模式横着排开：运动、标准、碎石、雨天，我自己是用用户自定义模式，高阶玩功率、发动机制动、ABS和TC调节。ABS可以关后轮，这一点比某些老ADV地道。
HSTC就是他们那套牵引力控制，轮控能彻底关，这有些老ADV车主说“玩得狠才能理解”。新灯是两组LED高低配，大晚上的山沟里试过，远近都够席地照。对了，后视镜角度没啥进步，我跟邻居琼姐抱怨几句，她回说：“本田都这样，能用不修，坏了找隔壁王师傅。”
用了一阵，有人嫌升级小。师傅散会时讲：“这车你去修，底盘容易拆，零件没多钱，养护别和德系比，省事。”群里还有人爆料，去年在云南碰上摔了辆Transalp，发动机壳磕掉小块，第二天下午王师傅补了点铝焊，说五百块不到。售后没推三阻四，倒挺靠谱。
有段子说，本田这类车专为“玩命但算账”的人设计，不花冤枉钱，也不瘦身太过。在油耗这边，据老王表自测，百公里差不多在5.2升徘徊，比老非双低个毛毛。但有人调侃：“TFT虽新，但反光老问题还在，难怪工程师都不敢把创新吹得太高。”
暂时不考虑换别的牌子，XL750这车，平日上路感觉扎实，不会掉链子。但你要说极限越野，它和KTM那类疯子还是差点火候。夜里停车场，我和琼姐闲聊，她说要是出二手，八成不用愁，我叹口气：“这车可惜没老的那些故事，但新灯和蓝牙是真好，省去半生麻烦。”
至于保养周期、配件流通，有江浙那边师傅说：“本田这路子，一年到头不弄，说明人省心。”部分冷门配置啊（比如线控油门的细微调节、车把加热），其实大部分新车主没发现。有人嫌仪表读数偶有延迟，但骑了三个月后都习惯，谁谈完美。
最后，还听说杭州有辆Transalp二手卖出，车主笑着留言：“三年后，灯没坏，蓝牙常盲，轮子到底还是本田的命。”至此，故事也就没头。
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