深夜的地下停车场，总有些让人琢磨出戏的人和景。三台车挤在一根充电桩前排队，唯一站着的车主一边刷着手机一边望向那台满脸“油腻感”的增程SUV——那油箱盖被薄薄的灰蒙住，分明像是许久没开封的酱缸，唯有分体油箱标识暴露了身份。旁边一个大哥绕着圈，过一会儿还嘴里嘀咕一句：“买增程当保险，现在这油箱成了摆设……”场面就像“买房送产权车位，结果车位成储藏室”。
其实这句话比现场气味还真实。“买增程车是为了保险，保险用不上，自己反而背了份额外的焦虑。” 在充电比加油还方便的新秩序下，增程这项“曾经的完美备胎”，如今却像是淘汰下的诺基亚，进退维谷。
回到案卷。当年增程车最大卖点，是“可油可电”。车主只需脚踩双保险，便能在电没电都安然上路。理论上说，这不正是技术焦虑症的特效药吗？但现实并不按剧本：八成以上车主，最终仍选择“主电副油”，要求便宜，却“油用不上”，结果成了“什么都想要，什么都失望。”
证据链里还有这些数据：增程车主平均150公里就要找一次充电桩，电池不大、充得又慢，成了“充电桩的常客”。更大的讽刺，是品牌调研给出的画像：许多增程车充电频率不仅没低于纯电，反而高过一截。不仅“双保险”没兑现，反倒成了“电动重症依赖者”。
要说主因，还得看两侧的技术跑道。“200公里的纯电续航，配备2C快充”，在2020年也许还有市场。可今天，纯电车普遍已上800V平台，4C/5C超充桩能实现12分钟补进五百公里。这种充电速度，放到停车抽根烟的功夫甚至嫌慢。更别说锂价从20万跌到了8万，“油电同价”一步到位，纯电车横扫价格防线。
充电生态则是压垮增程的最后一根稻草。数据显示，到今年四月，公共充电桩总量已超一千四百万台，密度赶超加油站。不是讨巧，而是趋势本身：连三线城市的小区和超市半夜都能找到车位带桩，增程“油舱抚心”变成物理鸡肋，徒增车重与体积。这一幕，像极了智能手机普及后，背包里的充电宝尴尬到过保质期。
当然，技术原罪倒不至于让增程立刻殒命，但“智能化”是压下的那块石头。高阶自动驾驶、激光雷达、GPU强算力芯片，这些都需要强电支撑——只有纯电平台玩得转。复杂动力切换的增程，反而限制了软件和智能硬件的拓展。用户买车谁不憧憬未来？如今的纯电车不仅静谧省心，还能直接体验辅助驾驶和智能座舱，人本能地会问：“既然同样的钱，更高的智能，图什么吃回头草？”
市场反馈，比专家还老实。零跑、极氪直接砍掉增程版，小鹏一上来给个600公里大电池，理想虽以增程成名，如今也已铁了心地要转纯电。有同行说得很直白：“现在推增程像交作业，真正押宝的，都是800V和固态电池这票东西。”可见，增程从“王牌”变成“救火队”，买家和厂商都已心照不宣。
要说整个过程，其实并非“创新死于创新”，而是消费升级自带的残忍。曾经，大家买车首问“万一没电怎么办”，才有了增程技术的短暂高光。而现在，“万一”已经不是大概率，便利、智能、体验升级成了决胜点。
如果要嘲点什么，那就是群众路线的不可预测。当增程当年“防失误”一销成名，如今却沦落到二手市场无人问津——典型的国人式“头脑风暴”：既想两头保险，最后却在关键节点选了最保险的一端。油箱沦为摆设，其实是技术和市场的共同洗牌。我倒有时同情被“冗余”的增程车主，毕竟“谁能一口气跑到新疆”，也不能天天用上应急的7-11。
当然，增程并不是一无是处。如果你常年奔波偏远地区、或者真是北方冬日长途高频驾驶，配备油箱的那点踏实感，依旧难以取代。但主流市场毕竟是金字塔的腰部和底座。纯电的体验，便利至上，智能优先，“百分之九十的用户买车，并不是为了去珠穆朗玛，而是周末能带孩子去停车场打个卡。”
这样的时代换挡，是理性计算的胜利。当补能比烧油还简单，当智能优于过渡买单，消费者不再需要为“万一”去浪费“十分之一”的资源。如果说过去买增程是一种谨慎，现在选择纯电则更像“聪明反被聪明误”里的正解。
至此，结论其实早露端倪。有人说，增程是高楼上的逃生滑梯，只有失火时才想起它的价值。但当高楼都装上智能喷淋，你愿意为一次性风险买单，还是让科技把消防车停在家门口？不妨问问，你会为“极端意外”付出多少常态成本？或者说，如果真正的保险已经变成历史遗迹，那“安全感”会不会是另一个悖论？
写到这里，油箱依然沉默地躺在增程车里，想必也在等待下一个寒冬。但主流的方向，已随风而去。你呢，更愿意为“保险”多买一份失落，还是直接享受技术进步带来的确定？
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