随着电动车新国标标准的实施，电动自行车最高限速只有25km/h，而且加强电动车防篡改设计，通过多种方式防止电动车改装，遏制电动车的最高时速，很多车主认为限制最高时速后，电摩的发展迎来了好机会，真的是这样吗？答案可能会让你扎心。
电动车时速锁死25km/h
为了保障车主的出行安全，提高电动车的实用性，2025年电动车实施了重新修订的新国标标准，对电动车的配置进行了优化与调整。
与原来的国家标准相同，电动车最高时速不得超过25km/h，而且通过多种方式防篡改，比如实现电池、电机、控制器的互认协同，通过加密芯片通信，确认没有改装才能够正常使用电动车。
另外还要求电动车在超速时，电机自动断电，从根源上确保电动车不会超速，让电动车彻底的锁死最高时速25km/h。
有的车主认为，电动车彻底限制最高时速，这有利于电摩的发展，认为电摩的春天来了，真的是这样吗？
为什么说电摩不会有大的发展机会
虽然电动车有限速要求，但是行内人认为，电摩虽获得发展的窗口，但是影响范围有限，只能吸引特定的小众群体。
限速25km/h，但不影响正常出行
虽然说电动车有限速的要求，而且通过多种方式防止电动车改装提速，但是对于绝大多数城市的居民来说，特别是上班族与家长群体，新国标的时速已经足够应对日常通勤，不影响正常的出行。
根据有关数据表明，绝大多数电动自行车车主单次骑行距离会低于5公里，由于骑行的距离比较短，所以限速也不会影响通勤的效率。即便是外卖行业，平台通过算法优化站点分布，骑手对超速的需求显著降低。
大城市有禁摩令，限制电摩上路
禁摩令虽然是限制燃油摩托车的，但是电动摩托车也属于燃油摩托车的类型，按照燃油摩托车来进行管理，所以在禁摩的城市不允许电摩上路。
目前一二线城市都属于禁摩区域，特别是在内环线以内，不允许摩托车类型的车辆上路行驶，只允许使用电动自行车。
由于限摩政策的实施，从根本上限制了电动摩托车在一线城市的发展，另外农村、乡镇，本来允许电摩上路，也就是说，能骑行的区域早已使用了电动摩托车，原来不能骑行的区域仍然禁止使用电动摩托车。
防篡改设计最终还会被破解
虽然说新国标标准严格限制电动车的防篡改，甚至出现超速时，电机自动断电，很多车主认为这样的限制会防止电动车的解码提速。
其实电动车改装与防篡改可谓是矛与盾的关系，正所谓“道高一尺，魔高一丈”，对电动车的改装只是时间问题，随着时间的推移，电动车起诉的限制早晚会被攻克。
取消禁摩令，才是防止改装的根本
电动自行车想要通过技术手段，来防止对电动车的改装，从而确保电动车出行的安全，其实这是一种错误的做法。
一味的防止用户改装，不如直接放开电轻摩的管理，允许用户可以选择电轻摩上路，是需要满足上路的基本要求即可，比如车辆要上牌，车主要持证，而且要佩戴安全头盔，如果出现违规，进行严格的处罚。
取消了禁摩令，需要速度慢不想考驾照的车主可以选择电动自行车，想要高效率出行的车主可以选择电动摩托车，各取所需，这样就没有必要再对车辆进行改装了。
目前很多城市已经取消禁限摩，比如江苏盐城、辽宁大连、内蒙古鄂尔多斯等等，在这些城市，摩托车可以正常上路行驶，只要遵守相应的规定即可，受到了车主们的一致点赞支持。
总结
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