特斯拉退居二线后，小米SU7和小鹏新P7怎么选？
前阵子去朋友店里蹭茶，他笑着说：“以前来问纯电轿车的，十个有八个冲着Model 3来的，现在倒好，全被SU7和新P7抢走了。”想想也是，以前你要买个三十万以内的纯电轿跑，几乎没法绕开那辆美系车。可现在，不光SU7把销量榜第一揽过去，新P7也悄悄杀进来了。
我第一次摸到新P7还是在一个阴天，试驾场地是城郊一段破旧水泥路，坑洼多得像筛子。销售小哥坐副驾，一边拍大腿一边说：“你踩吧，这底盘不怕。”确实，它那套空悬加CDC，在这种烂路上能把颠簸揉得很细。而且标配鸳鸯胎——后轮更宽，所以急弯时屁股稳得很。我后来才知道，这设定比SU7的等宽胎更克制一些，不会轻易甩尾，但少了点活跃感。
动力这块，两台车都挺猛，不过发力方式不一样。有次在环城高架上跟着朋友的SU7起步，他那台入门版初段窜得飞快，我的新P7（试驾车）反而是在中后段追上去。这差别就像短跑运动员和长跑冲刺阶段，一个拼爆发，一个拼耐力。如果预算够顶配，那又是另一回事——听群里一个Max版SU7车主吹，说2秒多破百的时候副驾驶手机直接从兜里飞出来，新P7顶配虽然快，但还没到那么夸张。
空间嘛，其实谁都不是为了装货买它们的。我1米78坐新P7后排，还算舒服，就是头离天花板只剩两指缝；同身高坐进SU7，会多出一点余量。但如果真是一米九的大个子，那都是蹭头皮或蹭头发的问题，只不过程度不同而已。不过掀背尾门的新P7搬行李箱是真的方便，上回帮邻居搬音响，从他家地下室抬出来直接塞进去，不用费劲挤角度；反观SU7虽有更大的前备厢，可放大件还是稍显局促。
颜色这事儿，我隔壁楼的小赵最有发言权，她去年提了台紫色的SUV，今年看见展厅里的紫色新P7直呼“心动”，但又觉得圆润造型的SU七（她口误，总这么叫）更温柔些。这俩在内饰交互上也各玩各花样：我试过对着小爱同学喊“开空调”立马响应，而小鹏自研图灵芯片加持下，那种语音识别速度也挺快，还能分工处理座舱任务。不过周边生态这一块，小米系外设丰富程度明显占优，比如无线充、支架、香薰全都有原厂匹配款，小鹏暂时还追不上这个节奏。
防晒玻璃倒是两个品牌都舍得下本钱，用的是三层镀银涂层，只不过位置不同——新P用在天幕，夏天晒不到脑袋；而苏七则给前风挡做了处理，对怕脸晒黑的人来说可能更受用。有意思的是，我们本地修理厂老刘提醒过，说这种镀银玻璃换起来价格不便宜，一旦碎裂保险报销比例有限，要提前心里有数。
续航方面，如果只是市区通勤或者偶尔跨城，两家的后驱版本足够安心。但要经常长途，高速补能体验就成关键，新P全系800V平台，加之自建桩覆盖率不错，上个月我表弟从广州一路北上，到长沙基本每站都是20分钟左右搞定充电；相比之下，同程条件下他的同事开四驱版苏七虽然续航略长，但找兼容800V超充桩就麻烦些，多半只能慢一点补电时间拉长不少，这点女生尤其介意——毕竟没人愿意半夜站在服务区吹冷风等桩空出来。
至于怎么选，就看你是哪种人。如果喜欢极限性能、愿意为赛道日请假甚至改装避震，那么Max版苏七确实刺激，而且调校激进，可玩性强，就是提车周期可能让人抓狂。而如果只是想要一辆平顺好开的代步工具，又希望辅助驾驶靠谱、省心省力，那么两个后驱版本的新鹏……哦，是新 P 其实已经足够用了，也不用额外折腾太多配置升级啥的，更适合日常上下班+偶尔郊游这种节奏。
写到这里忽然想到，上周末我们院子里的老王刚卖掉他那辆Model 3，说准备换成紫色的新 P。他媳妇嫌Model 3减震硬，每次回乡下走县道腰酸背痛，“早该换”，她笑着说。我猜，再过几年，也许这俩中国品牌会成为别人嘴里的“绕不开”。至于特斯拉嘛，大概只能继续去别人发布会上刷存在感了吧。
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