2025年，广州车展现场人气爆棚。
就在一众传统车企忙着展示自家新款时，一辆叫享界S9T的车子却用了个"组合拳"吸引眼球——标配华为最新的ADS 4自动驾驶系统、空气悬架、增程和纯电可选。
这配置清单一出来，不少业内人士都有点懵："这是要硬刚特斯拉和比亚迪啊！"
有意思的是，享界S9T这车才正式上市，网上就已经炸锅了。
有人说"这配置性价比爆表"，也有人质疑"这是真的吗？会不会是纸面参数？"
今天咱就来扒一扒，享界S9T这车到底牛在哪儿，又凭什么敢这么硬气？
华为ADS 4，真的比特斯拉FSD更聪明？
咱们先聊最能吸引眼球的那部分——华为ADS 4自动驾驶系统。
这玩意儿为啥这么受关注？
说白了，就是因为自动驾驶这块儿已经成了豪车的"标配配置"，谁家的自动驾驶强，谁就有话语权。
的广州车展上，享界官方明确表示S9T全系标配ADS 4，这意味着即便是入门版本，你也能体验华为最新一代的自动驾驶技术。
这是什么概念？
对标来看，特斯拉的FSD可是要加钱的，最新版本得加好几万块。
而比亚迪的DiPilot虽然也有配置，但在部分车型上同样需要额外付费。
享界S9T反过来了——直接把高端配置下沉到全系车型上。
这决定背后反映了一个很现实的问题：华为在自动驾驶领域已经取得了显著的成本优势和技术进步，成本压力不再那么大，所以敢放心地标配。
那ADS 4相比上一代的ADS 3究竟强在哪儿？
核心差异在于感知能力的升级。
ADS 4搭载了4个激光雷达、5个4D毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，这套硬件组合在业内已经算是顶配水平了。
更关键的是，华为在2025年发布ADS 4时，采用了全新的世界引擎加世界行为模型架构，端到端时延降低了一半，通行效率提升了两成。
简单来说，就是车子反应更快了，开起来更像人在开。
还有一个重要改进是响应速度。
ADS 4的反应速度比上一代快了不少，在时速100公里的情况下，这个差异就意味着刹车距离能缩短好几米，这在关键时刻可能就是生与死的差别。
从功能维度看,ADS 4支持的场景覆盖率也更全面。
不仅仅是高速和城市快速路，连胡同、停车场这种比较复杂的场景都能应对。
华为官方数据显示，ADS 4在云端世界引擎进行了6亿公里的高速仿真验证，这个数字远超很多竞争对手的实际测试里程。
更厉害的是，ADS 4的Ultra旗舰版已经支持高速L3商用，这意味着在特定高速路段，驾驶员可以真正放开方向盘，车辆能自己完成驾驶任务。
但这儿得说一个现实的问题：再强的自动驾驶也有边界。
L3级别虽然比L2高了一个台阶，但还不是完全的无人驾驶。
遇到复杂情况，系统还是会要求驾驶员接管。
那些宣传"完全无人驾驶"的说法都是忽悠人的。
享界S9T的这套系统更多是拿来做长时间驾驶的疲劳缓解,或者在堵车时候自动排队，而不是真正的自主驾驶。
这也解释了为啥享界敢标配——因为这已经不是什么"黑科技"了，而是一个相对成熟的产品。
华为经过了这么多年的积累和迭代，ADS系列早就不是那个"试验品"的身份了。
目前华为乾崑已经与赛力斯、奇瑞、北汽、奥迪、上汽、广汽等11家车企建立合作关系，预计2027年华为智能赋能汽车将达到1496万辆。
这个数字说明什么？
说明ADS系统已经进入规模化商用阶段，成本自然就压下来了。
空气悬架、增程、纯电全都有，享界S9T到底想干啥？
除了自动驾驶，享界S9T还有个"大杀器"——全系标配空气悬架。
这个配置以前什么时候才能见着？
一般都是在奔驰、宝马这级别的豪车上才有的玩意儿。
现在享界把这东西搬到了30多万的价位上，这本身就说明成本确实降下来了。
空气悬架相比传统的螺旋弹簧，最大的优势是什么呢？
说白了就是舒适性和可调性。
传统悬架一旦厂家装好了就定死了，你没办法改。
但空气悬架可以实时调整硬度和高度，路烂的地儿就软一点，高速跑的时候就硬一点，效果是完全不一样的。
而且空气悬架还有个特殊功能叫"自动找平"——不管你车里坐了多少人，后备箱装了多少东西,悬架都能自动调整高度，保持车身的水平。
享界S9T的空气悬架调节范围达到50毫米，阻尼调节带宽提升了一倍，这意味着它能应对的路况更复杂，调节也更精细。
这对于乘坐舒适度来说，真的是体验质的飞跃。
从技术角度看，享界这次选择全系标配空气悬架，一方面说明供应链成本确实下来了；另一方面也说明享界对自己的品质定位很明确——就是要走舒适和豪华的路线。
但这儿又引出了个有意思的问题：既然标配空气悬架了，享界为啥还要提供增程和纯电两种版本选择呢？
这不是自相矛盾吗？
恰恰相反，这正反映了享界的战术思路。
看一下市场现状就能明白——2025年新能源市场已经完全分化了。
有些消费者对续航里程焦虑得不行，只认纯电高续航版本；但也有大波人群还是对续航有顾虑，更愿意选择增程式混合动力。
享界把两种方案都提供，本质上是在最大化自己的市场覆盖面。
这样一来，那些担心充电难的人可以选增程版，天天短途通勤的人可以选纯电版。
相当于一款车型，两套解决方案，让各种消费者都能找到自己的菜。
从技术角度看，这两套系统也确实都达到了不错的水平。
纯电版本搭载的是100千瓦时的大电池，两驱版本续航能达到801公里，四驱版本也有701公里，这个成绩在同级别里算是一流的。
而且纯电版采用了800V高压平台，充电从三成到八成只需要15分钟，这个速度已经接近加油的体验了。
增程版本则采用了1.5T涡轮增压发动机配上227千瓦电机的架构，纯电续航有两个版本可选——37千瓦时电池能跑251公里,53千瓦时电池能跑354公里。
综合续航最高能达到1305公里，这个数字意味着你从北京开到上海都不用加油充电。
有意思的是，很多人问"为啥一个车型要分这么多版本呢？"
这其实反映出大家对于新能源市场还没有完全适应。
事实上,市场分化已经是大势所趋。
纯电的用户和增程的用户，他们的需求完全不一样，单一方案很难兼顾两方。
享界的做法虽然增加了制造复杂度，但从销售角度看，这可是个聪明的策略。
数据也证明了这一点——享界S9T在上市后，66天内就收到了超过3万个大定订单，这个成绩在新品牌里已经算很不错了。
背后的深层逻辑，享界S9T为什么敢这么"秀肌肉"？
这个问题值得好好扒一扒。
享界S9T能把华为ADS 4、空气悬架、增程纯电全都标配,说明什么呢？
说明这家车企的成本控制能力已经到了一个新高度。
往前回溯一下，大概在2023年之前，能标配这些高端配置的车型少得可怜。
那会儿自动驾驶还是"选配"的代名词，空气悬架更是"奢侈品"。
现在怎么着？
现在这些配置都快成"入门标准"了。
这背后的驱动力是什么？
说白了就是产业链的成熟和成本的下降。
华为这几年在芯片、算法上的投入确实没白费。
ADS系统从最初的贵到现在相对平民化，这说明技术积累已经到了能够实现规模化生产的程度。
空气悬架也一样，这玩意儿早年只有豪车才能配，现在国产厂商已经掌握了足够的技术和工艺,成本自然就下来了。
另一个关键的背景是市场竞争的白热化。
比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来……这些品牌这几年都在拼配置、拼续航、拼自动驾驶。
在这种"军备竞赛"的大环境下，享界必须拿出同等或更高的配置，才能在市场上有竞争力。
不这么做的话,很容易被对手压制。
所以享界S9T的这套配置清单，与其说是什么"创意"，不如说是整个行业发展到当下阶段的必然产物。
新进入者必须更激进地做配置，这样才能快速建立品牌认知。
从财务逻辑看，享界背后有华为和北汽的双重支撑，这给了他们充足的研发和营销预算。
而且华为在供应链上的话语权很强，能拿到最优惠的零部件价格，这进一步降低了成本。
华为乾崑智驾不仅自己用,还授权给11家车企使用,这种规模化分摊让单车成本大幅下降。
这些优势汇聚在一起,就让享界有了底气去做这些"看起来亏本"的配置下沉。
但这儿还有个很现实的问题：配置堆积能保证销量吗？
答案其实是"不一定"。
配置好看，但品质、口碑、售后服务这些也得跟上,否则就是"华而不实"。
从目前已经交付的享界其他车型来看，用户对产品质量的反馈整体还不错，但也有一些关于细节做工的吐槽。
这就要看享界能不能通过这次广州车展的曝光,把口碑真正稳定下来。
如果销量能跟上，那这套配置战略就是赚的；如果销量平平，那配置再多也是白搭。
网友怎么说？各派观点碰撞
关于享界S9T这套配置方案，圈子里有啥真实反应？
自从享界S9T的详细配置曝光后，网友们的反应确实很有意思,可以说是"众说纷纭"。
有一派人叫"性价比清醒派"，他们看到这套配置之后就有点懵："这价格能配这些东西？不会是虚标吧？"
这种怀疑其实很正常，因为消费者已经被市场教育过了——好东西往往不便宜。
看到享界价格在30多万,反而让人担心配置的真实性。
但从目前已经交付的享界其他车型来看，配置倒是货真价实的，没有偷工减料的现象。
还有一派叫"技术狂热派"，他们对华为ADS 4和空气悬架这些高端配置兴奋得不行："终于有车企敢这么干了,这才是真正为消费者着想！"
这类声音虽然听起来很爽,但也反映出一个现象——中国消费者对新技术的热情确实很高，只要你敢给，消费者就敢买单。
但也有"冷静派"的声音："再好的配置也得看品牌口碑,享界虽然是新兴品牌,但底子不错,就是需要时间沉淀。"
"配置多不等于品质好,关键还是后期的维护和口碑积累。"
这类观点虽然听起来没那么刺激,但其实是最理性的。
因为对于消费者来说,买的不仅仅是当下的配置,还要为5年、10年后的用车体验负责。
还有一派有点"抬杠"的："这个增程纯电双选方案有点多此一举,不如直接上纯电来得干脆。"
这种观点虽然有一定的前瞻性,但也有点忽视了现实——2025年,国内很大一波消费者其实还是对纯电有顾虑的。
对这部分人来说,增程方案就是最好的过渡选择。
享界提供双选,正是为了最大化覆盖面。
还有一些"对标派"的讨论:"享界S9T这配置和同价位的特斯拉Model Y比怎么样？"
"对比比亚迪汉DM-i呢？"
这类问题其实问得最实际。
因为消费者最终买单的时候,就是这么对标的。
从目前的信息来看,享界在自动驾驶和舒适性方面确实有优势,但品牌号召力还是略逊于老牌厂商。
这意味着享界可能需要通过更激进的价格策略来吸引消费者,短期内利润可能会被压低。
还有网友注意到了一个细节:"享界S9T是旅行车造型,这个细分市场在国内一直不温不火,享界为啥要冒这个险？"
这个问题其实挺有意思。
旅行车在欧洲很受欢迎,但在中国市场一直叫好不叫座。
享界选择推出旅行车版本,要么是看中了这个细分市场的潜力,要么就是想通过差异化竞争来避开正面对抗。
从销量数据看,S9T的订单量虽然不错,但能否持续还要观察。
享界S9T，到底是"诚心实意"还是"饥饿营销"？
这次广州车展,享界S9T用一套"豪华配置大礼包"成功吸引了眼球。
华为ADS 4、空气悬架、增程纯电可选……这个清单确实看着很"诚意满满"。
但诚意从来都不是纸面上的参数,而是用户开上路以后的真实体验。
从技术角度看,享界这次确实没有"虚晃一枪"。
标配的配置都是真材实料,华为的自动驾驶系统、空气悬架这些都是经过市场验证的成熟产品。
这说明享界作为一个相对新兴的品牌,已经有了足够的底气和实力去做这些决定。
但从品牌建设的角度看,配置只是硬件,真正的竞争力还得靠后期的口碑积累。
享界现在要做的不仅仅是卖好这款S9T,还要通过每一辆车的使用反馈来建立品牌信任。
一旦有某个环节出问题——比如自动驾驶系统经常出故障,或者空气悬架容易坏——那再好的配置清单也救不了。
对于消费者来说,现在看享界S9T最关键的是要做两个判断。
首先,这个价格能不能接受？
享界给出的配置在这个价位上确实有竞争力,但不是绝对的"超值"——其他品牌也在紧跟。
其次,你能不能接受一个新兴品牌的"试错成本"？
享界虽然背靠华为和北汽,但毕竟是一个相对新的汽车品牌,早期采用者总要承担一定的风险。
从行业发展的角度看,享界S9T这种激进的配置策略,其实反映了国产新能源车市场已经进入到了一个新的竞争阶段。
过去那种靠"新概念"和"故事"吃饭的时代已经过去了,现在消费者要的是实打实的配置和体验。
这对于整个行业来说其实是件好事——竞争会逼着所有厂商都去提升产品力。
最后想说的是,无论是享界S9T还是其他品牌,消费者选车的时候一定要理性。
配置高确实是加分项,但不是决定性因素。
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