全球动力电池三巨头占六成市场，其他品牌为啥难出头？

全球动力电池三巨头占六成市场，其他品牌为啥难出头？

翻翻今年前8个月全球动力电池的账本，宁德时代以36.8%的份额稳坐头把交椅，差不多每卖出去三块电池，就有一块贴着宁德的标。这体量搁行业里就是断层领先，别的企业想追都费劲——人家从材料研发到生产线，从给车企配套到售后维护，整套体系磨合十几年了，新玩家想挤进来，光建工厂、过车企验证就得花好几年。

排第二的是比亚迪，占了18%的市场。别看份额只有宁德的一半，人家增速猛啊，前8个月同比涨了50%。不过比亚迪的电池主要给自己车装，像汉EV、海豚这些热门车型用的都是自家刀片电池，对外供货不多。倒不是不想卖，主要是产能得优先保自己，最近才开始给丰田、奔驰这些车企小批量供货，想当“电池供应商”还得再攒攒劲。

第三名是LG新能源，份额9.7%，还不到比亚迪的一半。这两年LG日子不太好过，份额一直在掉。以前它靠给特斯拉、大众供货撑场面，但这两年欧洲电动车增速放缓，加上宁德时代在欧洲建厂抢市场，LG压力一下就上来了。有车企内部人士聊过，现在选电池供应商更看重稳定性，LG之前个别项目交付延迟，多少影响了口碑。

三家加起来占了全球近65%的市场，剩下35%被松下、三星SDI、国轩高科这些品牌分，单个品牌份额最高也就5%左右。为啥其他品牌难出头？说白了还是技术、成本、客户三条腿没站稳。比如松下，技术是扎实，但太依赖特斯拉，特斯拉自己造4680电池后，松下订单量直接受影响；三星SDI在北美市场投入大，但本土车企更认本土品牌，海外拓展慢；国内二线厂商像国轩，技术没问题，可产能和成本控制比不过一线，车企大规模采购时还是优先选宁王、比亚迪。

其实普通消费者最关心的是，买电动车时选哪家电池更靠谱。要是看技术成熟度，宁德时代的CTP技术、比亚迪的刀片电池，都是经过百万辆车验证过的，安全性和寿命都有保障。要是担心供货稳定，宁德客户多，产能分散风险小；要是看重性价比，比亚迪自用为主，成本控制更灵活。至于LG，技术没问题，但最近波动大，选它的车可能得看车企和LG的合作稳不稳。

说到底，动力电池这行拼的是长期积累。宁德时代像开超市的，啥品类都齐，谁来都能买；比亚迪像开食堂的，自家饭香，偶尔也给邻居家送；LG像开精品店的，以前客人多，现在得想办法留住人。其他品牌想突围，要么在技术上有颠覆性创新，要么绑死一两个大客户，不然只能在边边角角混。

数据来源：SNE Research、中国汽车动力电池产业创新联盟公开数据

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