最近日产那边传来的消息，全球市场第三代聆风终于有点实质性的动静了。这车我倒是挺关注的，因为老实说，日产的纯电车在我心里一直偏稳，尤其是第一代聆风，算得上是行业的开拓者。可之后市场逐渐变了，竞争也更激烈。结果呢，日产一度在中国市场没什么动作，去年我还跟朋友调侃说：是不是要退出了？直到这次新车出来，我还挺惊讶的，没想到它竟然直接变身成了轿跑SUV。
讲真，看颜值先。不出意料，新车基本照着2021年那个Chill-Out概念车的调子走的，气场直接拉满。前脸那贯穿式大灯，和一些越南、欧洲的电动跨界车型差不多风格，真的是越来越喜欢这种拉长一体的灯带设计，看起来科技感十足。配合那矩阵式小灯组，真的挺像未来车的。你这种灯组的工艺成本不低吧？但日产还是选择了用心的设计。
对了，前包围那梯形进去的设计还藏着毫米波雷达，不然怎么理解？你说这不是对驾驶辅助的重视程度明显比以前高？让我想起去年遇到的维修工，一边调车一边跟我八卦说：你看，现在底盘上的雷达都那么密集，连个小坑都能早点识别。差点忘了说，车身侧面那个设计我觉得特别有趣，采用了双腰线，有种线条在车身上游走的感觉，也让我想到那些跑车的张扬。
说到 coupe，我还真有个小跑题。那天带朋友试驾一款SUV，他说：你看这种设计是不是觉得它特别动感？我就反问：其实就是在车身线条上用点技巧，颜色搭配再黑化点，能让人觉得它很有力量。这车的隐藏式门把手，前排是常规的，后排那个藏在C柱里的设计，确实让车看着跑得更酷了点。
好看归好看，可不能忽略实际。它的0.25风阻系数，不知道是不是刷出来的，反正跑起来阻力确实比以前那个老聆风更小。你说节能不？我倒觉得跟这个车的空气动力学密不可分，毕竟那种溜溜的造型，能跑得更远点。
关于内饰嘛，真的是极简二字。没有繁琐的按键，全靠两块大屏幕操控。左边是仪表盘，右边那块中控几乎什么都能装，导航、播放、空调都一目了然。说实话，第一次用谷歌那套信息娱乐系统，挺顺的，比之前那些国产系统的反应快，界面也更清爽一些。可能谷歌把导航+多媒体打包得比较合理吧。
突然想到一个疑问：你们觉得这操作界面，未来会不会成为主流？我个人判断，惯养成关键，但也得看用得惯不好不坏。毕竟，老一辈可能还喜欢旋钮、按钮。
接下来聊聊驾驶辅助。这个平台，估计用了最新的CCS架构，支持一系列的智能辅助功能。其实我觉得，自动驾驶辅助（比如自适应巡航、车道保持）本身也就是个方便工具，真要依赖还得人盯着点。毕竟，车界还没到全自动段位嘛。
动力方面，这次用的CMF-EV平台——我翻了下资料，好像和雷诺的梅甘娜E-Tech那套结构挺像的。最大功率220马力，说实话，这个数字对一辆SUV来说还是挺够用的。平常市区推车，超车啥的都没啥压力。就像之前有人热衷比亚迪的狗刨式加速，我倒觉得，单电机的性能已经足够日常了，要是真喜欢激烈驾驶，那可能真要等四驱版本。
电池方面，配置挺丰富了。有低配大概能跑350公里左右（估算，没明说），最高续航能到480公里（官方数字），这比欧洲版第二代聆风的270公里强得多。你们还记得第一代聆风刚出来时，很多人吐槽续航问题？而且，那会他还号称零排放，结果续航连个市区一日之内的出行都不够。如今，虽然工业还不完美，但比起那会，确实进步不少。
我刚才翻了下笔记，什么？引进国内续航能有380公里？这个折扣我觉得还是挺有吸引力的。日常上下班通勤一周充一次电，这个还不算太难实现。续航不是唯一标准。要说实用性，充电速度更重要吧？没细想过，但我猜这个新车的快充功能应该会行得通。
关于市场表现，去年我还在微信圈里看到个段子：日产在中国的品牌认知和销量，能不能靠一款电动车扳回点脸？早几年，晨风的停产，留下还是一堆怀念。那时候，国产品牌腾飞一批，价格、技术都比日系稳一点。比亚迪、广汽、蔚来、理想它们在价格上都比日产更撑得住场。要搞价格战，日产觉得自己还能追得上？大概只能是靠新颖设计和品牌回流吧。
讲到价格，我个人估算：国内引进的话，这车折合人民币可能要在20到25万。比起比亚迪宋PLUSEV啥的，差不多价位，竞争还是挺激烈的。你们觉得？如果你是准备换车，是不是会考虑更划算的国内品牌？还是会愿意试试这款看起来差点味的日产？
（这段先按下不表）
哎，想想未来几年的电动车，续航、安全、智能、价格变动都让人琢磨。你们觉得，换个角度看，这标签里的颜值升华究竟意味着什么？是不是意味着，跟着科技潮流的脚步，那些一度被平庸困住的车型，也开始想办法变吸引人了？——或者说，这是他们最后一次奋力一搏？
谁知道呢。你们觉得，如果这车真引进中国，最后的市场表现会像预期那么顺风顺水，还是很大概率会遇到水土不服的挑战？毕竟，国内消费者的偏爱早已不止于颜值……
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