启动第四代 福特野马GT，你会听到两种截然不同的V8发动机声浪，具体取决于它何时下线。从1994年到1995年，那轰鸣声来自久经考验的5.0升推杆式温莎发动机——一个足以载入史册的传奇。但从1996年开始，福特彻底改变了策略，推出了一款名为“模块化”的4.6升V8发动机。这不仅仅是老款温莎发动机的改进版；它代表着一种彻底的理念转变，重塑了 福特数十年来的发动机产品线。
你可能会惊讶：福特的Modular系列发动机在沃德十佳发动机榜单上绝对占据主导地位，其4.6升和5.4升版本共12次荣登榜首，比历史上任何其他V8发动机都要多。当然， 雪佛兰小缸体发动机和 克莱斯勒Hemi发动机或许会占据更多头条新闻和赛车界的争议，但Modular发动机悄无声息地为各种车型提供动力，从警车到豪华林肯车，再到专业性能车。福特产品线中的这位无名英雄，以其坚不可摧的可靠性和惊人的适应性，理应成为众人瞩目的焦点。
规格由制造商或可信来源提供，包括 Hagerty、JD Power、Edmunds 和 Hemmings，而引用的任何平均值均由 Classic.com 和 Hagerty 提供。
福特模块化发动机的简要背景
福特的模块化V8发动机在设计之初就被设计成能够实现各种目标。为了取代老旧的温莎小缸体发动机（温莎是生产基地），新发动机首先需要在动力、效率、排放和精致度方面超越老款发动机。新的设计还需要适应不同的应用场景，更重要的是，必要时能够轻松封装在流线型、符合空气动力学的引擎盖下。
最终成果是模块化设计，无需针对不同型号进行大规模改造，而且新发动机在许多方面都更加出色。其中最大的变化之一是转向单顶置凸轮轴 (SOHC) 设计。这是对即将停产的温莎发动机顶置气门 (OHV) 设计的重大升级，并带来了诸多优势，这一举措受到了其他制造商（例如日本制造商）已有做法的启发。
模块化发动机的特点和亮点
模块化设计，允许在同一工厂生产各种发动机，无需重新装配
4.6 升和 5.4 升，甚至 6.8 升 V10 发动机之间的缸体和许多零件可互换
通过相对较小的排量优化燃油效率
重量优化，包括铝制头部
所有发动机均采用顶置凸轮轴装置和正时链设计
4.6 升 V8 发动机首次亮相于 1991 年的林肯城市车
使用了各种不同的缸盖，从而实现了模块化发动机的两气门、三气门和四气门版本
尽管 1990 年开始生产，但模块化发动机至今仍在使用，这要归功于 Coyote 衍生产品
模块化 V8 和温莎 V8 之间的区别
推杆和顶置凸轮设计
福特温莎发动机和模块化发动机之间存在诸多差异。最大的变化可以说是从推杆式设计转变为顶置凸轮轴设计。像温莎这样的推杆式发动机具有诸多优势，包括低转速时扭矩更大、由于凸轮轴位于发动机缸体较低位置而导致重心更低以及相对紧凑的布局。由于凸轮轴并非位于发动机顶部，顶置气门设计意味着发动机的物理高度更低。此外，该设计还减少了运动部件。
顶置式凸轮轴在很多方面都与此相反，它能够在更高的转速下产生更大的动力，但代价是发动机体积更大、结构更复杂。这种设计非常适合将更多气门集成到气门传动系统中，从而提高性能并改善燃油经济性。
桌面上拥有更多权力
多气门技术（每个气缸有多个进气门和排气门）、可变气门正时系统以及顶置凸轮轴系统的转换，都为模块化系列带来了神奇的魔力。2025 年，自然吸气 Coyote 发动机的功率将达到500 马力，足以驱动福特野马“黑马”。虽然 1995 年福特野马 GT 上已停产的 Windsor 5.0 升发动机的功率与新款 4.6 升模块化 V8 发动机相同，但这仅仅是个开始。
福特模块化 V8 发动机规格一览
福特模块化发动机型号：规格
所列型号的功率和扭矩数据 - 规格因应用而异
模块化系列有两个核心版本：4.6升和5.4升，气门配置各异。此外，还推出了6.8升V10发动机，该发动机仍可与八缸版本在同一工厂生产。5.8升发动机（称为Trinity）是机械增压版本，仅用于2013款Shelby GT500。
后来，Coyote 是模块化发动机系列的又一次演进，其排量略有增加，旨在与雪佛兰和道奇的大型发动机竞争，同时保留了模块化发动机易于生产和紧凑封装的特点。最终，5.0 升 Coyote 发动机应运而生，并应用于 2010 年更新后的第五代野马车型。这款发动机也成为了后来 Voodo 和机械增压 Predator 发动机的基础。Coyote 发动机经过升级，但至今仍在使用，它与 4.6 升模块化发动机共享许多特性，但配备了福特可变气门正时 (Ti-VCT) 系统等现代配置。
采用福特模块化 V8 发动机的标志性车型
模块化V8系列最令人印象深刻之处，或许在于其应用和配置的广泛性。得益于丰富的排量和配置，这款发动机成功应用于野马小马车和F-150皮卡。此外，它还应用于福特GT超级跑车（见下文）以及林肯城市车等豪华轿车。其最热门的版本是5.4升机械增压发动机。
SN95/新锐界福特野马GT：1996-2004
第四代野马GT于1996年搭载了4.6升模块化发动机，比SN95发动机问世晚了两年。它取代了5.0升顶置气门发动机，尽管排量减少了400cc，但其标称功率依然相同：215马力/285磅-英尺。模块化V8发动机始终采用每缸两气门设计，而SVT Cobra等特殊版本则采用四气门设计。这款发动机被沿用到S197野马GT上，采用三气门设计，可输出300马力/320磅-英尺的扭矩。2011年，5.0升Coyote发动机取代了它。
第十代福特F-150：1997-2004年
福特这款经久耐用、性能强劲的半吨皮卡配备了第十代模块化发动机，取代了之前的5.0升和5.8升温莎顶置气门V8发动机。新款4.6升和5.4升发动机采用“Triton”品牌，福特将其用于商用车和卡车。4.6升发动机的功率范围为220-231马力，扭矩范围为280-293磅-英尺。5.4升Triton发动机的功率范围为235-260马力和330-350马力，而福特的SVT Lightning发动机在同一款发动机上增加了增压器，功率可达360马力/扭矩440磅-英尺。模块化发动机一直沿用到第十一代和第十二代F-150车型。
第一代福特GT
模块化V8发动机的潜力甚至可能延伸到福特GT的超级跑车引擎。它搭载了5.4升V8机械增压发动机，可输出惊人的550马力和500磅-英尺的扭矩。福特为这款5.4升V8发动机配备了与2000款野马SVT Cobra R大致相似的四气门缸盖设计。此外，发动机下置式设计还采用了干式油底壳供油系统。
快进到第二代2017款福特GT，福特选择了3.5升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，因为它设计紧凑，动力强劲（647马力/550磅-英尺）。第二代福特GT也遗憾地取消了手动变速箱。无论如何，第一代福特GT是模块化V8系列应用范围广泛的典范。
模块化引擎的遗产
关于模块化发动机，还有更多值得探讨的地方。其 4.6 升和 5.4 升版本已不再出现在新车型中，但仍在二手市场上为车辆提供动力。配备模块化的轿车或卡车仍然被认为可靠且强劲。不过，得益于 Coyote，模块化家族仍在延续。福特 Coyote V8 是模块化 V8 的 5.0 升升级版。Coyote 的设计初衷是与雪佛兰等排量更大（6.2 升）的 V8 发动机竞争，因此它仍然需要与现有设备兼容，但要拥有更强的动力才能保持竞争力。
最终，这款发动机的动力远超4.6升和5.4升模块化发动机，但缸径、底盘高度和其他特性却与4.6升和5.4升模块化发动机相同。这一设计令人印象深刻，也为Voodoo和Predator等相关发动机奠定了基础。如今，Coyote系列已发展到第四代，时间将告诉我们，它究竟是模块化家族的最终版本，还是模块化家族传奇的又一个篇章。
全部评论 （0）