风水轮流转。两年前，还在舆论高地扬眉吐气的理想汽车，如今只能侧身让路，把聚光灯递给了零跑汽车。新王诞生，江湖地位风云变幻，今年零跑汽车杀出重围，成了造车新势力中的那匹最不可忽视的“黑马”。
今年以来，零跑汽车的销量势如破竹。对比过往理想、鸿蒙智行等众多玩家，零跑以亮眼财报一骑绝尘。刚刚披露的半年报显示，2025年上半年零跑实现收入242.5亿元，同比激增174%，净利润首次半年度转正，成为继理想之后中国新势力第二家半年盈利的企业。财报中的“盈利”二字，堪比千军万马中刺出的利剑，对行业、对资本市场都是振奋剂。股价应声创新高，一度逼近千亿港元大关。
成绩的背后，是产品力的硬核爆发。零跑密集投放多款高性价比车型，精准打中10万到25万元的主流消费区间。C系列持续畅销，B10一经上市市场火爆，带动今年半年销量同比激增155.7%，高达22.17万辆，双指标问鼎新势力销量榜首。更有7月单月销量破5万，连续五个月站在造车新势力的顶峰。规模优势带动毛利大幅提升，今年上半年毛利同比翻了33倍，毛利率也冲上14.1%，创公司历史新高。
假如你以为零跑只有技术和产品的堆叠，那就小看了这家企业。自研比例高达65%，自我掌控成本与供应链，配合良好销量曲线，终于实现了盈亏平衡。一季度亏损1.3亿，二季度即逆转盈利1.6亿，谁说造车新势力只能靠“讲故事”？这一次，零跑把账本给大家“翻译”成了真金白银。
面对漂亮的成绩单，零跑给自己大胆画了新饼。全年销量目标从原先50-60万辆，上调至58-65万辆。在国内新能源市场仍有上升空间，第三季度单季销量目标锁定17-18万台，相当于单月出货6万台，刷新先前业内预测。毛利率目标同样稳定，维持在14-15%区间。“小目标”是全年的5亿—10亿盈利，而长期目标，朱江明直接瞄准年销400万辆。董事长带头“加杠杆”，志气与野心不加掩饰。
当然，新势力赛道没有随便的赢家。蔚来今年一季度还巨亏67.5亿元，小鹏虽走势可观但转盈仍悬一线。仅靠财报数字和短期荣光远远不够。行业价格战激烈，高端化突破难题一时难解，各家都在刀尖上跳舞。零跑的“长跑型选手”定位，或许意味着更冷静的战略力量。朱江明坦言，关键还是靠全域自研和规模摊销，销量到50-60万就能稳定盈亏线。
零跑还能靠什么突围？新车和出海是两大武器。新车型全面覆盖10—30万区间，A系列主打10万级紧凑SUV，D系列则冲刺25-30万高端市场。D系列被寄予厚望，将于今年10月首发、明年上市，被认为是品牌和技术的集大成之作。国金证券判断，2025-2026年将是零跑新车大年，持续有爆款潜力，低成本路线下的盈利能力更有保障。
而在全球化的牌桌上，零跑也非旁观者。2025年上半年海外出口破2万，德国市场份额突破1%，7月欧洲用户下单超4000辆，刷新纪录。B10已于7月出口欧洲，9月将在慕尼黑车展上市。更大的动作是布局海外产能，2026年启动欧洲本地化生产，马来西亚工厂同步推进。玛莎拉蒂母公司Stellantis集团的注资及深度合作，打开了更广阔的国际市场。截至六月，零跑国际已在30多个海外市场建成600余家销售及服务网点，欧洲就有550个，亚太近50个。
招银国际乐观预测，随着产能扩张和本地化推进，2026年零跑销量有望突破90万辆，同比再度大幅增长。全球化舞台将考验零跑的产品适应力、品牌力与服务能力。
但一切荣光与数字狂飙的背后，零跑仍得面对残酷竞争现实。高端市场的门槛远非销量暴涨可一蹴而就，国际化也不只是复制国内的打法那么简单。行业的价格战，政策的不确定，以及资本市场的周期律，都会是“长跑”路上的绊马索。
临渊羡鱼不如退而结网。零跑已经给行业上了一课：故事总该落地到现实，市占率和盈亏表不该只是幻象。如果说“长跑型公司”意味着缓慢却坚韧地击穿一个个周期，那么，能否笑到最后，还得让时间来做答。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）