天下事，往往说时容易做时难。口号喊得震天响，真到动刀动枪的时候，却常常自己先软了脚。欧洲人最近就给我们上了生动的一课，主题叫：如何把一场庄严的环保誓言，变成一场全球围观的尴尬闹剧。
四年前，他们何等意气风发？拍着胸脯向全世界宣布：为了拯救地球，我们将在2035年彻底禁售燃油车，连混动都不留！一时间，“绿色先锋”、“气候领袖”的帽子给自己扣了一顶又一顶，仿佛人类未来的希望全系于欧罗巴一身。大众、宝马等巨头尽管心里打鼓，也只能硬着头皮，掏出数百亿欧元，宣布要“拥抱电动未来”。一场轰轰烈烈的“绿色大跃进”看似拉开了序幕。
然而，画饼终究不能充饥。几年折腾下来，欧洲人发现，电动车这碗饭，并不像他们想象中那么好吃。首先，基础设施就是个大笑话。当初承诺的每60公里一个充电站，如今在哪里？铺开的充电桩慢如蜗牛，且大部分是充一晚上才能满的“慢充”。这就好比宣布要建高铁网络，结果只铺了几条乡间土路，车子造出来往哪儿跑？
更要命的是，自家的“筋骨”根本没练好。他们曾倾全洲之力，捧出一个叫“北伏”的电池明星，指望它成为欧洲的“宁德时代”，打破亚洲垄断。结果呢？这个被寄予厚望的“独角兽”，从管理层到流水线工人，几乎是个“多国部队”，连基本沟通都成问题。最后落得个良品率低下、工厂爆炸、负债累累、黯然破产的下场。这不仅仅是北伏的失败，更是欧洲试图独立构建电动车核心产业链梦想的破灭。自己连像样的电池都造不出来，却想着领导全球电动革命？这无异于一个连步枪都造不好的国家，宣称要打赢一场现代化战争。
于是，残酷的现实给了他们一记响亮的耳光。在全球最大的电动车市场——中国，欧洲品牌的车卖得怎么样？可谓“门前冷落鞍马稀”。回头一看自家后院，嘿，中国的电动车却已经顶着高关税，成了销售冠军。这下可慌了神。当初的豪言壮语，此刻变成了沉重的包袱和讽刺。
怎么办？欧洲人的“智慧”此刻体现得淋漓尽致：既然目标达不到，那就修改目标嘛！于是，最近他们“从善如流”，发布新提案，将2035年的减排目标从100%偷偷降到了90%，并且大开后门：混动车可以继续卖！甚至，车企只要买点“低碳钢”、用点“合成燃料”，就能抵扣碳排放额度。这相当于什么呢？相当于一个学生发誓要考满分，中途发现太难，于是宣布：“及格就行，而且平时帮老师擦黑板可以加分！”
这一下，几家欢喜几家愁。大众、宝马们长舒一口气，祖传的发动机手艺总算没彻底砸在手里。而像极星、沃尔沃这些已经“断腕”转型、押宝纯电的车企，则直接“破防”骂娘。极星CEO的怒喷，道尽了被政策戏弄的辛酸。更讽刺的是，欧洲这一退缩，连大洋彼岸的福特等车企也立刻见风使舵，放缓了自己的电动化步伐。一场本该严肃的全球产业转型，活生生被演成了政策儿戏。
有人因此嘲笑中国，说我们电动车搞这么起劲，是不是被欧洲“忽悠”了？说这话的人，不是蠢就是坏。中国推动新能源战略，始于2009年的“十城千辆”，比欧洲的跟风早了不知多少年。我们的核心逻辑，从来不是单纯为了“环保”这个漂亮口号，而是为了国家能源安全（减少石油依赖），更是为了在汽车产业百年变局中，绕过西方在内燃机领域的专利高墙，实现“换道超车”。欧洲人是因为被“环保”口号架上了高台，不得不跟着跳；我们则是看清方向后，坚定不移地修建自己的跑道。如今，我们的产业链日益完善，产品行销全球，到底是谁被“忽悠”，谁在“实干”，一目了然。
所以，别再把欧洲这场政策闹剧仅仅当成笑话看。它深刻地揭示了一个道理：任何脱离现实基础、缺乏产业支撑的宏大叙事，无论包装得多么高尚，最终都难免沦为空中楼阁。理想很丰满，但现实的车轮，只会从扎实的土地上碾过。欧洲的摇摆，恰恰反衬出中国战略定力的可贵。他们还在为修改目标而争吵时，我们的电动车，已经跑遍了世界的角落。这场竞赛，谁在务虚，谁在务实，历史自有公断。
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