你看，8月的MPV销量榜，丰田赛那依旧稳扎稳打，连续五个月占据销量冠军。那天我在路边等朋友，刚好旁边一辆赛那慢慢驶过，车厢里一叔叔还跟售货员打趣：这车稳，开十年都不心慌。 这就是我对它的门面印象，但真没细想过的，其实它的成功也没有什么神秘的秘诀，便是那份稳，走心不走量的路线。
估算一下，不看官方数据，我开到市区一圈，感觉一辆赛那百公里油耗在6升出头（这段先按下不表），油钱一年算下来，差不多就几千块，成本还是挺划算。再加上丰田一贯的耐用传说，以及渠道里自己订车的少量私底下议价空间，消费者其实觉得还能接受——这份稳其实也是研发的结果。丰田的供应链早就像一块老面包，有个脾气秉性稳定、用料精打细算的工厂，才让价格能不飙升。
相反，腾势D9这个月的表现让我感到有点新鲜感。它刚发布的双拼色车身，紫色加金色，拍照一亮眼，但实际购车意愿却相对矜持。听说车展现场有销售说，好看是好看，但这车的真实价值还是偏向那些喜欢股市机动性的小年轻，或者说追求新鲜、多变点的消费者。你想，外观漂亮，但我在朋友圈听到有人质疑，这重量是不是太大？续航够用吗？我其实也在怀疑，岚图梦想家的纯电续航虽然声称有350公里，听着不算差，但真用起来，会不会像我日常拼车拼到还是跑不远？这就如同买衣服，不是看照片酷，试穿才知道犯不着买看着漂亮但穿起来不合适的。
我刚才翻了下笔记，看到腾势D9的一个数据——它的综合续航超过1500公里（估算/样本少），其实挺夸张的，这估计是厂方的理想值。但实际使用中，我猜，续航实际能卡在1100-1300公里左右，这是我对电池技术折中的体感，（这段先按下不表）。可不要忘了，市面上最常遇到的问题，还是充电速度与网络布局。你有没有想过，未来延续这个差异，或者说，用户反映的充电是否会成为新瓶颈？就像老一辈说路要修宽点，其实根本问题还是方便不方便。
说到这我突然卡壳了，反正这车是个靠颜值+多变颜色吸引的市场新宠，但能撑多久，是不是还是要靠品牌号召力？（这段先拉开）我们都知道，品牌赋能依赖很多，尤其是在豪华系和新势力的竞争里，单纯靠外观几乎撑不起忠诚。不过——突然想到个疑问：腾势D9的价格定位是不是还偏高端点？我没细想过，但觉得它的价格区间可能会让部分用户望而却步。
再说来，魏牌高山最新的销量，8月只有5000出头，环比减了大概20%左右。这个跌是因为高温假期两周交付只有900辆左右，但我觉得这里面其实藏着一个硬伤，或者说战术调整。你想，像高山这样定位30万以内中大型MPV，是不是其实面临两难？一边是用户对空间的需求，一边是成本控制，而灵动转向功能，虽然听上去弯弯也好，不怎么真刀真枪打车，但至少给到了更灵活的感觉。
我觉得，供应链里，采购和研发其实像厨房做饭，原料要端得稳定，火候要调得合适，否则一锅饭吃下去，难免偏油或偏咸。丰田的工艺和流程，像那种老厨师水平稳，调料不要太多，只求味道自然。这也是为什么它能在市场上稳坐钓鱼台。反而像腾势、岚图、魏牌这些的新品快上线时候，都是试试水温，属于比赛中的新手——春秋笔法，时时变换。
说到这我其实还蛮疑惑的，一个品牌能不能靠持续改良来打牢市场？还是一定要靠眼球经济？比如腾势D9，去年没啥声，现在突然火了，除了颜值、续航外，不也空有点新车味撑场面？我在想，网友会不会对真材实料反而更看重一些？毕竟，不一样的心意能撑多久，谁都说不准。
（这段先按下不表）你觉得，热闹过后，这些新车还能留住用户的心吗？还是说，到头来，还是用得舒服的品牌才能立得住？我在店里跟销售导师扯，笑言：你们的客户是不是越来越‘挑’了？他也摇头，说：挑是有，但也变得有理有据。 所以我觉得，市场在变，但留得住客户的，还是那份贴心。就像我每天起床后，第一件事不是刷手机，而是摸到那只旧钥匙，知道今天开车去的，是熟悉的味道。
一辆车，一次惯，一份长久的陪伴。想想，有没有那种车，刚好能跑、能装、够看得过去，就已经很满足？而市场，总在提醒我：变化，不光是外在的，还得从心里触摸到。
可触摸的小细节，比如那天我去试车，发现刹车感怪怪的——是不是我太挑剔？还是说，工厂那点微调真的影响了整体？反正，汽车，不就是生活中的一个细节么？
你说，真正决定一辆车未来的，是它的细节还是整体策略？会不会我太看重这种日常小事，而市场其实要的是刺激？或者说，你对一辆车的认同感，只是你内心那点惯的拼图？如果未来的汽车都能像我的家门口那只懒猫，能随时抓到温暖，是不是会更有人情味？
全部评论 （0）