昨天聚会，朋友新入手一台问界M9，挺炫的。一路送我们去地铁，居然全程自动驾驶，跟老司机开的没两样，平稳又丝滑。走那路稍弯一拐它自己调头加减速，身边行人、车道线啥的都没落下，体验相当高级。
我说：你咋选问界M9，这车没说少吧？他说：主要是自动驾，省事儿。特别往返地铁那段堵车路，真省心。我心里嘀咕，这自动驾驶功能真有那么玩吗？看他手脚都没离方向盘，明显是辅助模式。
现在中国新能源车的发展速度，真相当猛。据我了解，问界M9搭载的电池容量大约在100kWh上下，续航大概能做到600公里左右（具体数我没找到准数据，算是估算）。电动车普及+自动驾驶技术进步，感觉汽油车的天下真的快完了。
但是，我得说，这自动驾驶说的有点夸张了。其实我们主管部门已经下令不要用自动驾驶这个词了，都说协助驾驶更准确。原因很简单，L2-L3级别的辅助功能不成熟，偶尔还是有事故，监管必须严起来。毕竟人不能完全放空，得时刻盯着。
前两天，我还跟一个修理工聊起智能驾驶，他说：这些系统稳定性还差得远，有时候传感器被雨天影响，系统就出错，很麻烦。这话说到我心坎里。技术虽然快，但距离真老司机的稳健还远。
对比一下同价位的理想ONE，其实理想的智驾vla体验在我看来更强大，尤其在高速跟车和拥堵路况下表现更自然，反倒是问界在细节处理上略显欠缺。理想的自动辅助系统升级更频繁，也更贴合实际道路表现，我之前试驾体验了几次，感受比问界M9顺滑，且智能化程度更高（这段先按下不表）。
这自动驾驶的供应链就像做饭：电池是主料，软件算法是厨师，传感器摄像头是配菜，缺一样都打不起味道，更别说翻车。问界是华为供应链和众多零部件厂商合作的产物，其实背后算法优化和芯片研发投入很大。可问题是，这厨师还没练到人人称道的级别，尤其极端天气或复杂路况里，还是人得冲上去。
去年跟研发同事聊时，他给我形象比喻说自动驾驶测试，就是不停地模拟各种突发路况，相当于每一天都在打怪升级。现在问界M9的L2+级别，就是还没开到副驾完全放松的程度，但已经足够省心了。估计得等明年固态电池走向量产，续航更稳才有可能在自动驾驶里放开手脚。
说回我朋友，他对我说：你六十多岁，不打算早点体验自动驾驶？等你真上年纪了，不是更需要嘛？我当时有点嫌麻烦，想想自己开车惯还挺死板的，突然转向高科技有点怕麻烦。这技术成熟了，也能极大减少疲劳驾驶，真心希望以后能晚点跟交警吵我没打哈欠，是自动辅助先进，哈哈。
有意思的是，我刚才翻了下相册，问界M9仪表盘和中控的UI设计挺简洁，操作流程设计得流畅，感觉华为在用户体验上下了不少功夫。这种细节，不是所有国产车都做得到。我们老朋友小李也试驾过，说这车在智能连接和车机流畅度上非常抢眼。
我还没细想过，自动驾驶技术成熟了，对传统汽车渠道销售会不会是一种冲击？毕竟，车卖的是驾乘体验，如果自动驾驶普及，买车买的不就是车内时间吗？销售还能重点吹动力、操控吗？（这问题先放那）
说到成本，粗略算下，问界M9的电池包成本大约占车价的30%-35%，续航效率提升一点，百公里电耗大约18度电左右（样本少，不太确定），电费挑战没那么大。加上自动驾驶硬件和软件费用，看来这车里边科技含量真不低。相比起同价位的特斯拉Model Y，问界M9的舒适度和内饰感更讲究，不过特斯拉软件迭代更快，更受极客青睐。
最后一句，我还想问，六十多岁，开着自动驾驶辅助车回个老家，你自己会不会觉得太张扬，还是说反倒那才是合适？这代沟感，有时候真挺玄妙的。
你们怎么看？
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