车友群里这两天突然炸了锅，说韩国那边汽车和电池厂都捆到一块儿搞联盟了。我正烧着水准备给老道的K3加一次冷却液，群友阿志在那发语音，大致意思就是韩国现代和起亚，把LG新能源、三星SDI、SK On全拉出来，说搞个对抗中国电池行业的局。
“哎呀，我跟你说，那边气氛都不一样了，政府也下场喊号子啦，企业跟厂子绑一块儿往前顶。”师傅老殷路过听见了，插一句，“咱看着轻松，实际里头浪打的贼高。听说咱宁德时代和比亚迪，才半年就把全球电动车电池份额硬拽了一半多，韩国仨加一起才十来个点，年年掉，还嚣张不起来了。”
咖啡杯刚放桌上，我刷到广州群王工发的小道消息，说韩国人现在不再光做NCM、NCA那点‘老把式’，干脆也自己摁起头钻进磷酸铁锂（LFP）的坑里。一提LFP，打工的小范就急了，说那玩意之前都是欧美嘲笑中国廉价货，如今韩国也开始自研。现代新款HIONX听说年底得上自家LFP，前两天去首尔试车的姐们发朋友圈，密密麻麻全是工程师戴口罩躲在试制车旁边测续航，桌上摊开一堆专利文件。
群里阿强冷不丁冒出，“韩国现在赌LMR了，那种锂锰电池，阿文修过几块拆下来的，说能量密集，差不多磷酸铁锂多三成，镍钴快不用了。关键回收比传统电池省事儿多，拆包都不用带口罩，毒性弱。”不过坊间插了句，LMR批量效能还有距离没赶中国头部。
话题正烫嘴，有师傅顺嘴一提固态电池，说现代最近刚搞出个新专利，“铜集流体腐蚀折腾了两年，前阵才用保护层绕开，成本没以前死高了。”我看微信群消息，前线有人吐槽固态批量产还得熬，好多部件连国内都不来料，全是韩国本土小作坊先试水。
邻居老高蹲院口跟我白话，“韩国联合搞联盟，也不光为电池，今年欧洲车展老外在背后议论，说欧洲也得学一手，自己人把汽车和电池厂拢紧了抗中国。”有一回聚会，还真碰见搞外资研究的，说现在欧洲小厂都头疼，“再不抱团，电池成本被比亚迪拉下来，自己造车都要断粮。”
有意思的是，韩国那边这波联盟，上市公司年会上都在喊口号，说研发电池安全新专利、做电池数字护照，黑夜开车路遇自燃，俩月前群友刚吐槽，关键是电池抗火不抗水——老殷摇头，“你再创新，也是那块地皮，溅不起大浪。”
插句车友们聊到的冷知识：韩国今年有款面向本地市场的小众MPV，内装附带低温自加热电池模组，冬天挤雪地凌晨还能分区调温，卖给满洲里那头的华商市场，服务站吐槽零配件年年涨价，“刚要拆就涨了俩点，气人呦。”
还有个常被忽略的小动作，听说现代新款加强了电池包塑封层，防进水“怪声儿”问题。工地上修车的老于年前还有个订单，一家韩国商用货车，被自动诊断系统误判电池过热，连锁反应锁死高压回路，客户半天没启动，最后拆开才发现是传感器虚接，差点误传变成系统缺陷。
至于传说中的韩国产业路线，连本地修理厂老板娘都乐了：“这两年那帮东北小哥晚上开式样车回来，往后备箱一看，电池外壳印着三四个商标，哪个是首发都蒙了。”顺便扯一句冷门玩意，韩国国产电池除了安全系统，有一项是厕所充电口设置，方便长途司机熬夜临时冲快电，国内好像还没人试。
至于干不过中国，那得问前阵子去首尔转了一圈的小孟，他说高丽大叔自己也服气，市场份额硬摆在那里。但是，抱团取暖，同行勾肩搭背，日子还能怎么过——得走一步算一步呗。
信源什么Electrek、King电池圈还有本地维修师傅说的，这年头消息都是这么东一榔头西一棒槌出来的。前两天阿霞二手市场新收一台混动起亚，电池还是老款NCM，下周打算给新车主好好讲讲哪路充电桩才对路，顺带把韩国产冷门维修手册翻给她看。
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