讲真，国庆之后这帮车企的状态，就突出一个“不装了，摊牌了”。所有人都在用行动证明一件事：这个世界的美好，与我无关。我不过了，你们谁也别想活。
这其中，心态最值得关心的，必须是捷途。当纵横G700那个34.99万到42.99万的预售价出来的时候，我仿佛听见了奇瑞内部某个领导拍桌子的声音：“去他的品牌向上，老子要直接飞升！”。43万买一台捷途，这已经不是自信了，这是玄学，是行为艺术。坦克和方程豹看了都得愣一下，然后开始检查自己的计算器是不是坏了。
他们是怎么想的？他们觉得只要把参数堆到三体人看了都想复活的程度，用户就会闭着眼睛刷卡。系统总功率665kW，扭矩1135牛·米，800V快充，满油满电干1400公里。数据漂亮的就像P过的简历，每一个字都认识，但组合在一起就感觉非常魔幻。更骚的是，它还要上华为乾崑智驾ADS 4.0。好家伙，这是遥遥领先直接附体，给硬派铁王座战争里扔进来一个雷电法王。捷途的操作逻辑，堪称掀桌子式竞争的典中典：我打不过你，我就加入你，然后用你的魔法打败所有人。这不叫竞争，这叫“道诡异仙”，主打一个出其不意，要么成仙，要么成盒。
如果说捷途是发了癫要渡劫飞升，那比亚迪就是进入了“压缩毛巾”模式。你知道压缩毛巾吗？看着一小块，扔水里“Biu”一下，瞬间膨胀成一大片。比亚迪现在就是这个状态，唐L、宋L、宋Pro、汉、夏，一股脑全给你推出来，而且全都是“新增车型”。什么叫新增？就是去年该给你的配置，今年想起来了，给你加上。宋L DM-i纯电续航加到200公里，汉DM-i加到245公里。这操作，就像游戏版本更新，修复了“玩家续航过长导致心情愉悦的BUG”。
我作为一个开了几年电车的中年人，对这种升级的感受非常复杂。一方面你觉得，诶，是是是，续航长了是好事。但另一方面你心里又会骂，去年我买的时候你怎么不给？这种感觉，就好像你刚买了最新款的iPhone，出门发现隔壁已经开始预售带任意门功能的下一代了。所以比亚迪的核心竞争力是什么？技术？价格？都不是。是它能让你永远感觉自己的车，下个月就要过时了。这种持续的焦虑感和背刺感，才是最强的用户粘性。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
当然，这个疯狂的十月，总有几个“正常人”来作为参照物。比如那个212，对，就是那个活化石，它居然出了个柴油版，预售16.99万。讲真，买这车的人，谈的已经不是产品力了，是考古。峰值扭矩415牛·米，配80升大油箱，这哪是越野车，这是披着情怀外衣的柴油拖拉机Pro Max，主打一个金钟罩铁布衫。什么极限越野，就是为了让你在泥坑里蹦迪的时候，背景音乐能盖过发动机的咆哮。这才是真正的反技术崇拜，它用最原始的暴力告诉你，只要劲儿大，板砖也能飞上天。
然后你再看长安启源Q07，更骚了，直接把激光雷达干下来了。这帮人是真的疯了！以前大家觉得激光雷达是30万以上车的专属，是身份的象征。现在长安直接告诉你，别装了，这玩意儿我也可以有。这相当于什么？相当于你还在研究米其林餐厅的菜单，长安直接把大厨绑架到你家楼下的沙县小吃，让他给你做佛跳墙。最好的手段，就是直接把餐厅爆了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。把车圈比作黑暗森林，实际上哪有那么高级，顶多算个菜市场，大家扯着嗓子喊“我的瓜甜，不甜不要钱”。
就连极氪001这种曾经的猎装贵族，现在也得老老实实搞焕新，加配置，上芯片。没办法，以前这个赛道就他一个靓仔，现在一堆人冲进来说“我也可以”。还有那个吉利星愿，卖了20万台了，还不是得赶紧出新款？不然下个月就被不知道哪里冒出来的竞品给偷家了。
最逗的是埃尚A100C，五菱搞的新品牌，一个电动买菜篮子。它的核心竞争力就一句话：便宜。在这个大家都在拼算力、堆激光雷达、研究怎么飞天遁地的时代，它就安安静静地告诉你，我只能带你买菜，但你真的买得起。这是一种降维打击。我甚至怀疑，未来决定自动驾驶成败的关键，根本不在特斯拉，而在这些A00级小车上。只要它保有量够大，能把所有不守规矩的“老头乐”都挤出马路，那才是真正的天下太平。
所以你看，十月的这场新车大乱斗，本质上就是一场大型的精神状态展览。捷途在仰望星空，试图用华为的光芒点亮自己的仙路；比亚迪在疯狂内卷，用无数个微创手术维持帝国的运转；而212这样的老炮，则是在用自己的存在，无情地嘲笑着这一切。最终的结局是什么？不重要。重要的是，在这场我不过了你们也别想活的自爆式袭击中，消费者好像真的能捡到点便宜。就问你怕不怕？反正车企们已经怕了。
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