说实话，途昂Pro这轮降价我刚听到的时候，心里第一反应是起飞了吧？毕竟，顶配整整降了4万，25.99万能买到中大型SUV，实操感受怎么说呢，这价位在大件儿车里还真不多见。这我估摸着是官方限时活动，持续时间没人特意讲，估计一个月左右，没准还有套路啥的，也得留神。
我前天去4S店的时候，跟销售小赵闲聊了几句，他挺坦诚地说：公司这波政策算是给智能化加码，毕竟市面上你看CR-V、锐界啥的，都开始发力了，咱途昂Pro不跟风算是亏。话糙理不糙。毕竟，同级别的汉兰达顶配搞得挺硬气，但价格动辄三十五六，降价和智能升级组合拳，确实挺吸引人。小赵还透露，5000元选装的增强智能驾驶系统，很多普通配置买家其实在犹豫，顶配直接送，上得了厅堂，下得了高速，驾驶体验的那点差别，放大了不少。买菜车主可能觉得5000软座椅都够了，还舍不得。
说到智能驾驶，我得先承认，我之前有点小看IQ.Pilot这套系统。印象里大众往年智能辅助不算顶尖，没有特意追踪更新，倒是后来翻了下笔记，发现它这次搭载了800万像素的双目摄像头，支持0-200公里全速域，这硬是在L2+级别里算是挺有竞争力的，尤其是新增的高速领航和遥控泊车等功能，让我有点改观。毕竟，这种技术就像做菜，光有食材不够，火候和调料也很关键，某些厂商光堆传感器，结果体验差强人意，这套系统在实际路况的表现还是值得关注的。具体表现还得看后续实测，要不谁也难说准。
外观上，途昂Pro依旧保持那种硬朗稳重的老干部气质，5158毫米的车长谈不上惊艳，但放在街上，配上IQ.Light星海流光大灯后，辨识度明显在线。这灯带加发光Logo的设计，说白了就是现在流行的科技感+豪华感组合拳。提一下，轴距2980mm基本是同尺寸SUV里的正常水平，不算拉胯，但也别比一些加长版中大型豪华SUV，差距没少。这个尺寸下，有人会问，和汉兰达比到底谁更豪？，我的看法是，汉兰达小巧灵活，适合城市日常，途昂Pro明显偏向长途驾驶舒适，尤其座椅和空间的实际感受上，这是一笔账应付不同需求。
小跑题说个我亲历的事，前段时间朋友小李债务压力大，刚换了450TSI顶配，嘟囔：别说，2.0T的这个动力打起120码杠杠的，没我想象中拖沓。说实话，200千瓦功率配400牛米扭矩，这动力水准我个人粗算了一下，跟2.5L V6自然吸气差不多，甚至部分高转区间更抢眼。结合七速湿式双离合变速箱，在日常高速超车和爬坡表现也算得上顺畅。再补充一句，智能四驱系统加入也不是摆设，雨雪天那种细腻抓地感确实提升不少。这方面，不少买家炒得很热闹，但真落到实处，体验差别反而没想象中的巨大。
说回内饰，这次升级了三块屏幕，从我刚才翻了下笔记来看，15寸的中控屏，分辨率2K，意味着画质清晰度比之前细腻不少，副驾娱乐屏和液晶仪表配合，基本满足交互需求了。车机系统还塞进了大语言模型AI助手，这点我个人觉得挺炫，但实际用起来，AI助手的聪明程度，估计得看厂商后续迭代。毕竟很多车载AI接近智能客服，多半还是应付简单命令，能不能自然交流还得靠时间验证。我朋友买了之后经常吐槽：语音识别有时跟外星语言似的，尬得很。厂家的宣传夸张了些，这个我自己也得认，智能化这条路，没有速成。
你们说，这智能化和降价这对组合拳，是不是只能算是大众给自己争口气？毕竟新能源车在冲击，途昂Pro难免要调整策略。我自己推测（估算，不确定），这波4万的降幅，可能透支了部分利润，要依靠销量换回来的。传统燃油SUV还能撑多久，这个行业没人有答案。而且我有个疑问，顶配送智能驾驶，非顶配要加钱，这种有条件优惠规则，能不能折射出大众对智能配置自信度不足？按理讲，全系标配更能建立品牌统一形象，非得别出心裁地分等级，总觉得有点麻烦。
有次我和修理工老陈聊天，他说：现在这些智能辅助系统最多3年就得大换代，不然就跑偏。这话让我感觉，智能驾驶技术更新迭代快，厂家要持续烧钱，把短期利益和长期技术储备做平衡真的难。途昂Pro现在看似智能升级，其实也可以当作一次过渡期产品。上汽大众想稳住传统市场份额，同时试探市场对智能配置的接受度，这策略里有点小打小闹。
我这里又犯懒了，不想写数字模型来计算百公里成本啥的，估计燃油费和保养基础费用十来块钱加油站估计跑个十万公里左右。但如果把智能驾驶系统算进去，折旧和后期维护成本得上去不少。不同省份保养成本差异也大，买家自己琢磨吧。
最后问你，真要买中大型SUV，你会在意这几千、几万的智能辅助区别吗？还是说，多数时候，人都被品牌和刚需决定？我倒是还挺好奇，毕竟这次途昂Pro折腾，既是争市场又像试水，到底消费者会不会买账？
（这段先按下不表）
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