2025年4月，比亚迪带着高度期望推出了汉L和唐L两款旗舰车型。数据显示，汉L的销量呈现持续下滑趋势：5月销量4803辆，6月降至4140辆，7月仅为2263辆，8月更是跌至2212辆的历史低点。
与同期竞品相比，这一销量表现更是相形见绌。2025年8月，小米SU7销量高达19848辆，而汉LEV仅售出1687辆。同样，唐L的销量也从5月的7004辆下滑至8月的3713辆，跌幅近50%。
从家族销量占比来看，汉L在汉家族中的份额不到两成，这表明消费者对比亚迪高端新车型的接受度有限，仍然更青睐传统版本的汉车型。
汉L和唐L销量低迷的核心原因是“技术与市场的错位”。比亚迪在技术层面的投入可圈可点，例如汉L主打兆瓦闪充技术，号称“充电5分钟，续航400公里”，但其配套基础设施却严重不足。
截至2025年6月，全国仅建成352座兆瓦闪充桩，且90%位于4S店，高速覆盖率不足10%。这意味着大多数用户难以体验到这项技术优势。
在设计层面，汉L的外观引发了不小争议。有观点认为其前脸设计过于激进，失去了初代汉的东方韵味，甚至被吐槽“像加大号秦PLUS”。此外，一些消费者抱怨五米车长因溜背设计视觉上显小，车头比例不协调，豪华感不足。
在品牌认知上，比亚迪长期以来的“技术普惠”策略虽然奠定了“性价比之王”的印象，却也使得消费者对汉L（20.98万起）和唐L（22.98万起）的高端溢价接受度不足。有消费者直言：“本质还是比亚迪”，反映出品牌高端化面临的挑战。
汉L的外观设计成为争议焦点。乍一看似乎和汉EV相似，但整体设计上线条复杂了一些，少了一丝汉EV的那种圆润之美。很多网友评价比亚迪汉L EV不如汉EV好看，主要问题出在细节和视觉协调上。
装配工艺问题也影响了用户对品质的信任。多起投诉反映仪表台破损、眼镜盒与顶棚缝隙过大、天窗不平、竹木饰板沾水鼓包等细节缺陷。对于一款定位高端的车型，这些工艺细节的问题尤为突出。
唐L的第三排腿部空间仅650mm，后备箱容积较老款缩减15%，且无六座版本，难以满足多孩家庭需求。冰箱、感应尾门等功能未全系标配，高配车型溢价过高（DM顶配28.98万元），性价比不及理想L7等竞品。
唐L的“天神之眼B智驾系统”被用户吐槽“像新司机”，自动变道偶发急停，语音控制响应迟钝。OTA升级后仍存在变道时对后车探测距离不足、不明原因减速等问题。
2025年新能源汽车市场呈现“哑铃型”结构：10万元以下代步车和30万元以上高端车合计占比68%，而汉L和唐L所处的20-30万元区间竞争最为激烈。在这个价格区间，消费者更倾向选择具有鲜明标签的车型，如小米SU7的“科技感”或理想L8的“家庭场景”，而非综合性能均衡但缺乏记忆点的产品。
零跑、小鹏等品牌通过激光雷达智驾平权（如零跑C11增程版标配激光雷达）和纯视觉高阶智驾，在10-20万元市场形成差异化优势。小米SU7、阿维塔12等车型则以“含华量”（华为鸿蒙座舱、宁德时代麒麟电池）提升溢价能力。2025年7月小米SU7销量达24,410辆，远超汉L的2,288辆。
吉利银河L7、极氪X等车型通过“油电同价”策略（如银河L7起售价13.87万元），在15-25万元市场与比亚迪争夺家庭用户。BBA加速电动化转型，宝马i3降价至25万元区间，进一步挤压中高端市场空间。
比亚迪的营销仍以技术参数（如“兆瓦闪充”“3万转电机”）为核心，缺乏情感共鸣。例如，汉L的“中式豪华”设计未有效传递文化内涵，而小米SU7通过“米粉共创”活动成功塑造“年轻人的第一台高端车”形象。
汉L和唐L的内饰设计偏向商务风格（如胡桃木饰板、丹拿音响），对90后、00后吸引力不足。而竞品如小鹏G6通过电竞座椅、车载游戏平台等配置，精准捕获年轻用户群体。
比亚迪计划2025年底建成2万座兆瓦闪充桩，但截至8月高速服务区覆盖率不足30%。部分4S店存在“强制绑定保险”“维修等待时间长”等问题，影响用户体验。相比之下，特斯拉超充网络已覆盖95%高速路网，蔚来换电站密度是比亚迪的3倍。
比亚迪汉系列此前频繁降价，如2023年汉冠军版降价三万，2024年荣耀版再降价两万，导致消费者对汉L和唐L的价格稳定性缺乏信心。部分用户选择观望等待降价，而非立即购车。
面对市场挑战，比亚迪迅速调整策略，据悉将推出代号为“大汉”的全新车型。这款新车有望从根本上解决现有汉L的设计争议。从预测图来看，“大汉”将回归消费者熟悉的设计语言，外观上更像是“放大版汉EV”，前脸基本还原了汉EV的设计，被网友誉为“回归颜值巅峰”。
“大汉”的龙须采用了类似于特斯拉Model Y尾灯的漫反射光源，这一设计差异有望成为新车的标志性特征。整体造型方面，新车将告别汉L的棱角分明，变得更加圆润稳重，特别前脸设计更显内涵。
在尺寸定位上，“大汉”将形成更加清晰的产品矩阵：普通汉主打15-19万价格区间，汉L系列主打20-25万区间，而新推出的“大汉”则覆盖25-30万区间。据悉，新车车长将达到5.2米，宽2米，轴距3米，直接对标BBA的56E系列，定位豪华轿车。
技术方面，“大汉”有望沿用新一代刀片电池和兆瓦闪充等先进技术，甚至可能将“易三方技术”下放到高配版，进一步强化产品竞争力。
汉L的销量低迷对比亚迪的整体战略产生了实质性影响。2025年6月，汉L仅交出4,148辆的销售成绩，环比下降13.67%，在中大型车市场排名第11位。更严峻的是库存压力：6月批发量达11,223辆（DM-i 5,183辆+EV 6,040辆），但零售仅4,148辆，单月经销商库存新增超7,000辆。
从累计表现看，汉L在1-6月累计销量12,458辆，不足年度目标的20%。与竞品对比，同期小米SU7销量23,225辆，奥迪A6L 15,151辆，汉L仅为竞品的1/5-1/3。
在品牌层面，汉L销量仅占比亚迪总销量的1.3%，仰望品牌（U8/U9）月销不足300辆，高端矩阵未成型。当前汉L的库存深度已达2.8个月（健康值为1.5个月），若持续滞销，可能引发经销商体系动荡。
与汉L形成鲜明对比的是，经典汉EV的设计一直备受市场认可。汉EV采用Dragon Face 3.0设计语言，成功实现了中式美学的现代化转译。其前脸格栅采用全封闭设计，暗藏参数化点阵纹路，在不同光线下呈现细腻光影，科技感与简约感兼顾。
汉EV的轿跑身姿兼顾了美感与实用的黄金比例。其溜背曲线在C柱下压后与后备厢盖形成“小鸭尾”过渡，避免生硬“一刀切”，视觉更流畅。车身比例上，2920mm长轴距结合“长车头/短前悬/宽车身”设计，兼具行政轿车的舒展与运动轿车的低趴感。
在细节设计上，汉EV的灯光系统尤为出色。前大灯（龙瞳LED）内部有“龙鳞”纹路装饰，近光采用双透镜设计，点亮逻辑为渐进式点亮加流水转向灯，解锁时仪式感拉满。贯穿式尾灯融入中国结元素，分层设计使得上层为中国结主灯带，下层为刹车灯/倒车灯，夜晚纹路清晰不刺眼。
汉EV的风阻系数仅0.233Cd，达到同级别顶尖水平。这一数据不仅提升了续航里程，同时强化了轿跑姿态。隐藏式门把手采用感应弹出设计（冬天防冰冻），降低风阻的同时，让侧面线条更简洁。
比亚迪此次迅速推出“大汉”替代市场表现不佳的汉L，体现了企业对市场反馈的高度重视和快速应变能力。从“工程师思维”向“产品思维和用户思维”的转变，可能是比亚迪应对当前市场挑战的关键。
从比亚迪内部来看，他们对汉系列高度重视。鉴于今年销量下滑的严峻形势（9月份汉家族销量甚至未能过万），通过“大汉”重塑产品形象，找回丢失的销量，成为当务之急。形成完整的产品体系后，整个汉系列的销量有望回到2万台水平。
根据最新消息，这款新车的正式命名可能会重启MAX序列，命名为汉MAX，但这一消息尚未得到官方确认。预计新车不会很快上市，最早也要到明年4月发布。
在营销层面，比亚迪可能需要强化“科技旗舰”标签，弱化王朝系列关联，开拓企业采购市场，对冲个人消费疲软。同时，在配置方面，未来可能增配双腔空悬、后排娱乐系统等豪华配置，推出1000km续航版本缓解里程焦虑。
价格策略也将面临调整压力。业内预计从第三季度起，汉L的售价可能下探至18-25万区间，同时可能推出“行政加长版”强化商务属性。这些调整将直接影响“大汉”新车的定位和定价策略。
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