贾跃亭十年造车终于迎来大突破，FF将在迪拜发布首款MPV FX Super One，未来能否逆风而上实现梦想成为业界关注焦点

贾跃亭十年造车终于迎来大突破，FF将在迪拜发布首款MPV FX Super One，未来能否逆风而上实现梦想成为业界关注焦点

这两天看到消息，FF（贾跃亭的Faraday Future）正式官宣，说10月28号会在迪拜发布他们的首款量产车——FX Super One。这消息让我想起之前这十年，FF的起起落落。谁都没想到，这个梦想差点变成了泡沫。能坚持到说明，至少他们还有点底气。

这十年，FF可是折腾得够惨的。从早期的要打败特斯拉，到资金链几次断裂，甚至还曾被法院冻结资产。这一路走来，很多新势力崛起，也有不少死在半路上。比如那年蔚来、理想、小鹏一炮而红，而FF的故事一直在悬崖边徘徊。谁都知道，汽车圈的黄金时代已经过去了（这句话我说了n次），未来的门要给智能化和电动化让路。

但我一直在想：FF还能成功吗？这个问题有点复杂。基础还是那个梦。贾跃亭能把梦想变成现实，这是非常有勇气的事情。怎么说呢，他目前的资源，和造车经验，都比不过那些成熟的造车新势力。对比同价车，FF的车型在做工、细节和调教上，还是有差距的。譬如，我朋友是某合资品牌的维修工，他曾调侃我：FF的车，整车线条挺时尚，但细节上有点‘马虎’。这句话，反映出一些潜在短板。

（这段先按下不表）FF发布的FX Super One，配备了不少噱头，比如超大的内部空间，豪华感十足，听说配备了智能驾驶辅助系统，续航也在估计的350-400公里间。这数字不算夸张，但也没有惊喜——大多数竞争对手都能做到。预售价在区间估算大概是30-40万，相比同价位的特斯拉Model Y、蔚来EC6，我觉得这个盘面还算合理。

但关键问题还不是硬件，而是供应链和资金。之前我翻了下FF的财报和新闻，估算他们目前的现金流，保守点说，能支持一两年坚持走下去的底气，体感上也就是几千万美元。供应链上，除了国内的一些供应商外，部分配件还得靠进口。这就像是你准备做一顿大餐，原材料都得依赖国外，遇到关税或者物流问题，影响就大了。

我好奇：这次在迪拜发布，背后会不会有大手笔的资金注入？毕竟，那个地区对豪华+智能车挺感兴趣，能借机拿点订单或合作，也不算意外。你们觉得呢？还是像去年那样，热热闹闹几个月，之后又归于平静。

其实我也在琢磨，为什么贾跃亭这么坚持。在我看，除了梦想，也有一份执念在里面。毕竟，他融资、供货、市场开拓，都不像其他新势力那么顺利。又没办法，想做个差异化产品，又不想走短平快的堆容量、拼价格的套路。

（我也想问一句：你觉得，FF这次能抓住机会吗？）或者说，它在这场逆风而行的赛跑中，最大的阻碍在哪？是不是钱？技术？还是真正的市场认可？我一直觉得，这些新势力在大陆市场不好突破，或许在中东、东南亚还有点希望。那边的用户还没被智能化冲昏头，有些还是偏向实用。

说到这里，忽然想到一件事。有个朋友开车载我去工厂，他随口说：今年的测试成本大概每天200美元，你知道有多贵吗？我一愣，算了算，假设每天用的测试车有10辆，日成本大概两千美元，一个月下来也得六万。换算到量产成本上，这小小的夹缝纸箱（汽车的意思）其实成本挺高的。

说到成本，我还记得司机跟我说：现在很多新势力都在追复制特斯拉的成功路数，硬件其实差不多，差在软件和生态。你觉得，FF未来还能靠造硬件赢得一席之地吗？我猜测：大概率不太可能。除了造车技术，更重要的还是品牌和服务。这也是个迷局。我刚才翻了下笔记，看过关于FF的研发流程。从我学的角度看，基本流程还算合理，但细节上，很多环节都可以优化。

（这段该休息一会儿了）我还想聊一句：那些曾经的创业者或者车企伙伴，跟我说过，最看重的其实还是供应链的配合度。你汽车不像手机，拼硬件拼到极致就行。它牵扯到的产业链庞大，工艺要求高。比如说，供应商延期交付，或者零件的不良率，都会影响整车下线。

FF这次发布会，是个风向标，也可能只是又一轮娱乐。未来能不能逆风而上，我觉得还得看他们如何打破困局。或者，要不要我赌一把？猜猜看，FX Super One能不能跑完这场长跑？你怎么想的？我还真没一个定论，毕竟，梦想与现实的差距，总是让人头疼。

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