话说回来，RAV4那个插电混动版，它把纯电续航里程一下子拉到了120公里那么远，这对那些每天都得开车上班下班的通勤族来说，简直是个福音。
你想啊，纯电能跑这么久，搞不好一个星期你才需要去加油站报到一次，省心又省钱。
不过丰田在价格上倒是挺精明的，它悄悄地把这款车的起步价给抬高了两千块钱。
这做法呢，就有点像是，它先让你看到了能省油的好处，然后又把这部分省下来的，那些所谓的“油钱”，通过涨价的方式给提前收回去了，听起来是不是有点意思？
再来看看CX-50这头，它采用的是轻混动技术，所以它在油耗控制上做得相当不错，官方数据显示每百公里大概只用6.2升油。而且，现在去店里谈，终端还能再优惠个三万块钱。这三万块可不是小数目啊，感觉就像是直接送你一份特别大的礼物包，让你买车的时候心里能乐开花，这种优惠力度确实很吸引人。
上个星期，我刚好陪着一个朋友去试驾这两款车。当时我们俩特别有兴致地把它们的后排座椅都放倒了，想看看哪个更适合当露营时的“移动床铺”，毕竟偶尔也想在车里过个夜什么的。
RAV4放倒后，确实能变成一张大概1米7长的大床，躺上去感觉还挺宽敞的，睡觉应该不成问题。但是CX-50呢，更让人惊喜的是，它的腿部空间竟然比RAV4还多出了整整5厘米，别小看这5厘米，对高个子来说差异挺大的。
结果呢，我那个身高将近1米9的大个子朋友，本来还在纠结选哪辆，一体验到CX-50的这个优势，当场就改变了主意，直接倒向了CX-50，觉得那样躺着睡觉才更舒服自在，这个细节确实打动了他。
不过要说真正让我对CX-50刮目相看，甚至有点动心的，还得是它那个专门用来应对各种烂路的越野模式旋钮。你想想看，当你在城郊遇到那些坑坑洼洼、路况不太好的地方时，只要轻轻一拧，把模式调到沙地模式，嘿，整个车子开起来立刻就变得特别稳当，那种颠簸感瞬间消失了，感觉就像是坐在一个会自动给你按摩的椅子上一样，非常舒服，一点都不觉得累，驾驶体验直接上了一个台阶。
反观RAV4呢，虽然也挺不错，但它的新车钥匙有时候放在裤兜里，居然要找半天才能找到信号，偶尔会让人觉得有点小麻烦，这方面来说，细节上还是CX-50更贴心一些，用起来也更顺手。
所以说，如果你一年到头开车的里程数加起来都跑不到五千公里，那买CX-50现在能省下来的那三万块钱，足够你加好几年的油了，保守估计也能加个五六年，这笔账算下来可是相当划算的，长期看省下不少钱。
但反过来，如果你是那种每天都要开车上下班，而且单程或者往返加起来要跑一百公里那么远的人，那么RAV4插电混动版能纯电跑120公里这个能力，那才是真的能帮你省大钱的“回血包”。
因为它能让你在日常通勤中几乎不用烧油，每天都能享受电车的便利和低成本，这才是真正的实惠和经济。
反正九月份的车展也快要到了，到时候你如果去看车，可得记住带上一把尺子，去仔细量量你心仪车辆的后备箱空间到底有多大，长宽高都得量清楚了。千万别像我一样，当时就是凭着感觉就匆匆忙忙地把车给订了，结果买回来才发现，想买来放后备箱的充气床垫根本就塞不进去，那晚上要是想在车里过夜露营，就只能把床垫尴尬地扔到车顶上将就一晚了，想想都觉得有点狼狈，所以提前量好尺寸，能省去不少麻烦，免得买回来才后悔。
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