在摩托车维护保养中,张紧螺母是一个看似微小却至关重要的部件。对于赛250这类注重性能的车型而言,正确认识、安装和维护张紧螺母,直接关系到传动系统的工作状态与行车安全。本文将围绕赛250的张紧螺母,就其功能、安装调整要点及日常维护注意事项进行说明。
一、张紧螺母的主要功能与位置
张紧螺母通常与张紧器螺杆配合使用,主要应用于摩托车的链条传动系统。在赛250车型上,它位于后轮轴附近,是链条张紧调节机构的关键组成部分。
其核心功能是固定与微调。具体而言:
1.固定作用:在完成链条松紧度的调整后,张紧螺母负责锁紧后轮轴或调节螺杆,确保其位置不会因车辆行驶中的震动而发生偏移,从而保持设定的链条张紧度。
2.调节配合:在调整链条松紧时,需先松开两侧的张紧螺母,才能转动调节螺杆或移动后轮轴。调整至合适位置后,再重新锁紧张紧螺母。它是实现链条松紧度精确调节不可或缺的一环。
如果张紧螺母未正确锁紧,可能导致链条在行驶中突然变松或过紧。链条过松易造成脱落、打伤车架或卡死;链条过紧则会加剧链条、链轮及轴承的磨损,增加传动阻力,影响动力输出平顺性。
二、安装与调整的具体步骤
正确的安装与调整是保证张紧螺母有效工作的前提。以下为涉及张紧螺母的链条松紧度标准调整流程。
1.准备工作
*将车辆置于主支架上,使后轮悬空。
*准备合适的工具,通常包括对应尺寸的开口扳手、套筒扳手及扭矩扳手。
*清洁后轮轴、调节螺杆及张紧螺母周围的污垢,以便观察刻度并操作。
2.检查与初步判断
*在链条中部位置,测量其上下摆动的幅度。赛250车型通常有其规定的标准值范围,需参考随车用户手册。
*若测量值超出标准范围,则需要进行调整。
3.松解锁紧状态
*使用工具将两侧后轮轴上的大螺母(若有)适当松开。
*然后,松开两侧连接平叉(摇臂)的链条张紧器上的张紧螺母。注意,两侧通常是成对存在的,需同步操作。
4.进行链条松紧度调节
*同步、均匀地转动两侧的调节螺杆(或调节螺母)。顺时针转动通常使链条变紧,逆时针转动则使链条变松。
*调节过程中,应随时观察链条的松紧度,并确保后轮轴与车架中心线保持平行。可以通过观察平叉(摇臂)两侧的刻度标记是否一致来辅助判断。
*将链条松紧度调整至用户手册规定的标准值范围内。
5.锁紧张紧螺母与后轮轴螺母
*在确认链条松紧度合适且后轮无偏斜后,首先使用工具,均匀、交替地预紧两侧的张紧螺母,将调节螺杆的位置初步固定。
*接着,使用扭矩扳手,按照用户手册规定的扭矩值,最终锁紧后轮轴螺母。这是确保后轮轴知名固定的关键步骤。
*再次使用扭矩扳手,按照规定的扭矩值,最终锁紧张紧螺母。这一步至关重要,它确保了调节机构在行驶中不会自行移位。
*所有螺母锁紧后,再次检查链条松紧度,确认无误。
6.最终检查
*缓慢转动后轮,检查链条在全周长上的松紧是否均匀,有无异常死点。
*放下车辆,在平地轻推车辆,感受传动是否顺畅,有无异响。
三、日常维护与注意事项
对张紧螺母及其相关部件的定期维护,能有效预防问题发生。
1.定期检查周期
*建议每行驶500公里或每次长途骑行前,检查一次链条松紧度及张紧螺母的紧固状态。
*在频繁越野、雨雪天气骑行或经过颠簸路面后,应增加检查频率。
2.检查要点
*紧固状态:用手感受或用工具轻试张紧螺母是否有松动迹象。切勿在未使用扭矩扳手的情况下过度拧紧。
*螺纹状况:观察张紧螺母及调节螺杆的螺纹是否清洁、有无损伤或锈蚀。脏污或受损的螺纹会影响锁紧力和调整精度。
*关联部件:检查链条本身的磨损、润滑情况,以及链轮齿形的磨损状况。这些部件的状态会影响链条张紧度的稳定性。
3.清洁与润滑
*定期用干布或毛刷清除张紧螺母、调节螺杆及周围区域的泥沙、油污和链条润滑剂的残留物。
*可在调节螺杆的螺纹部位涂抹少量抗磨润滑脂或铜基润滑脂,以防止锈蚀并保证调节顺滑。注意避免润滑脂沾染刹车盘。
4.常见问题与处理
*螺母松动:若发现张紧螺母松动,应按上述调整步骤重新检查链条松紧度并按规定扭矩锁紧。切勿仅仅拧紧螺母了事,因为松动可能已导致链条松紧度改变。
*螺纹锈蚀或损坏:如螺纹出现轻微锈蚀,可用专用清洗剂清理并涂抹润滑脂。若螺纹有明显损伤(滑牙、变形),则多元化更换相应部件,不可勉强使用,以免行驶中失效。
*调节困难:转动调节螺杆时感觉异常费力或卡滞,可能是螺纹脏污、锈蚀或变形所致。应清洁并润滑螺纹后再尝试。若问题依旧,需检查部件是否损坏。
5.工具使用建议
*为准确达到规定的紧固扭矩,避免因用力过小导致松动或用力过大导致螺纹损伤,建议使用可靠的扭矩扳手进行最终锁紧。
*使用尺寸完全匹配的扳手,避免因工具不当导致螺母棱角磨损(俗称“拧圆”)。
总结而言,赛250的张紧螺母虽小,却是维系传动系统正常工作的关键安全部件。对其功能的正确理解,遵循规范的步骤进行安装调整,并养成定期检查维护的习惯,能够有效保障链条传动的稳定可靠,为骑行安全与车辆性能的保持奠定基础。在维护过程中,始终以车辆制造商提供的用户手册中的标准数据和扭矩要求为最终依据。
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