豪华轿车完美融合了工程技术、舒适性和尊贵感。它们旨在提供远超普通车辆的体验，拥有高品质的内饰、先进的技术和强劲的发动机。
对许多人来说，购买豪华轿车不仅仅是为了交通出行；它更是一种风格、成就和品味的体现。
然而，拥有这类车辆往往意味着更高的维护责任。随着行驶里程的增加，维修和保养费用可能会大幅上涨，而且并非所有豪华轿车都能够承受长期道路磨损。
对于希望长期最大限度提高车辆性能和价值的车主来说，了解哪些车辆行驶超过 15 万英里后仍然可靠，哪些车辆容易出现昂贵的故障至关重要。
行驶里程高后仍能保持良好性能的轿车，通常结合了扎实的工程设计、耐用的材料和可靠的性能记录。
这些车辆或许仍能提供流畅的驾驶体验，保持其技术特性，并且与不太耐用的车型相比，所需的昂贵维修费用也更少。
相反，一些豪华轿车虽然在最初几年表现出色，但在行驶里程达到 10 万英里后就开始出现缺陷，尤其是在电子设备、变速器和悬架系统等部件方面。
对于考虑是否投资长期维护的潜在买家或现有业主来说，了解各种型号的优势和劣势可以避免经济压力和失望。
选择行驶里程超过15万英里后是否值得继续保养的豪华轿车，往往取决于仔细的研究和个人需求。零部件供应情况、维修成本、已知问题以及车辆的使用寿命历史等因素都起着至关重要的作用。
一辆即使行驶里程超过正常限度，仍能保持价值和性能的豪华车，无疑是一项值得的投资，能够带来多年的舒适驾乘体验。另一方面，那些容易出现故障或维修费用昂贵的车辆，可能更适合短期持有。
我们将从可靠性、维护成本、驾驶体验和使用寿命等方面对每辆车进行讨论，为希望就其投资做出明智决策的车主和爱好者提供全面的指南。
通过对这些车辆进行并排比较，读者可以深入了解哪些轿车兼具声望和耐用性，以及哪些轿车随着车龄增长可能会成为经济负担。
五款值得行驶超过15万英里的豪华轿车
1. 雷克萨斯LS
雷克萨斯LS以其卓越的可靠性而闻名，被誉为市面上最可靠的全尺寸豪华轿车之一，其持久耐用的性能经常受到车主和汽车专家的赞誉。该车的工程设计以耐用性为首要考量，其发动机、变速箱和悬架系统均经过精心打造，能够承受长时间的使用。
雷克萨斯LS的变速箱是其耐用性的另一体现。与一些高性能豪华轿车随着车龄增长可能出现变速箱问题不同，LS配备了坚固耐用的自动变速箱，即使行驶里程超过15万英里，也能保持平顺精准的换挡。
此外，悬架系统兼顾了舒适性和稳定性，其耐用部件可抵抗常见的诸如衬套过早磨损或支柱噪音等问题。
精心调校的悬架和可靠的传动系统部件确保 LS 即使在高强度使用下也能多年保持平稳舒适的驾乘体验。
与其他豪华轿车相比，LS的日常保养成本较为合理，因此是一项明智的长期投资。虽然其零部件比主流车型更贵，但这些零部件供应充足且经久耐用，从而降低了更换频率。
定期更换机油、刹车保养和液体检查通常是最重要的维护任务，而重大机械故障则很少见。
车主如果按照建议的保养周期进行保养，通常会发现车辆的可靠性远远超过了保养成本，对于那些希望长期拥有一辆豪华轿车的人来说，这是一个经济实惠的选择。
最后，即使行驶里程增加，雷克萨斯LS依然能提供令人印象深刻的驾驶体验。加速平顺，操控稳定，并且由于采用了大量的隔音材料，车内噪音被降至最低。
与一些随着车龄增长而开始显得迟缓或失去精致感的豪华轿车不同，LS 保持了其原有的特性，无论行驶里程如何，都能提供舒适而精致的体验。
LS凭借其机械可靠性、合理的维护成本和始终如一的舒适性，成为豪华轿车领域长期拥有的标杆车型。
2. 梅赛德斯-奔驰 E 级（2016 年以前车型）
奔驰E级轿车，尤其是2016年之前生产的车型，以其精湛的工程技术和持久耐用性而著称。这款轿车以其可靠的直列六缸和V6发动机而闻名，这些发动机动力输出平顺，即使行驶里程超过15万英里，依然能保持良好的燃油效率。
许多车主表示，只要保养得当，这些发动机行驶里程可以超过 20 万英里而无需进行重大维修，因此对于长期拥有这些发动机来说，这是一个可行的选择。
E级轿车还配备了坚固的底盘和悬架系统，旨在应对日常驾驶和高速公路行驶，而不会出现明显的磨损，即使经过多年的行驶也能提供舒适性和稳定性。
预防性维护对于延长E级轿车的使用寿命至关重要。梅赛德斯-奔驰建议严格按照保养计划进行保养，包括定期更换机油、刹车保养以及检查皮带、软管和油液系统。
遵守这些准则可以降低昂贵的维修费用，而且独立的欧洲汽车专家的存在使得维修保养比仅在经销商处进行保养更经济实惠。
许多车主发现，遵循这些步骤可以让他们的车辆在行驶里程超过其他豪华轿车可能开始频繁出现故障的阈值后，仍然保持良好的机械性能。
E级轿车的内饰也是其经久不衰的魅力所在。真皮座椅、木质饰条和触感柔软的材质即使经过多年使用也能保持完好，营造出舒适且赏心悦目的车厢环境。
虽然早期型号可能会出现传感器或信息娱乐组件方面的小电子问题，但细心的维护和及时的软件更新可以预防许多常见问题。
对于驾驶员和乘客而言，即使行驶里程超过 15 万英里，E 级轿车仍然能给人一种高档车的感觉，使其成为最受长期拥有者青睐的轿车之一。
驾驶动态性能是E级轿车保持其良好口碑的另一方面。其悬架系统兼顾了舒适性和操控响应性，即使行驶里程较高，转向依然精准，制动性能也依然可靠。
与那些随着时间推移而失去精致感或变得难以预测的豪华轿车不同，E级轿车始终提供稳定、自信的驾乘体验。
车主们表示，扎实的工程设计、易于维护和持久的舒适性相结合，使这款车能够多年保持良好的驾驶体验，巩固了其作为一款行驶里程超过 15 万英里仍值得维护的轿车的地位。
3. 宝马5系（F10世代）
2010年至2016年生产的宝马5系（F10世代）旨在融合豪华、性能和长期可靠性。宝马的工程设计尤其注重耐用性，特别是直列六缸发动机，其易损部件更少，能够长期保持性能稳定。
与一些涡轮增压 V8 发动机相比，这些发动机的维护保养也相对简单，这使得车主更容易让汽车在行驶超过 15 万英里后仍然保持平稳运行。
F10 的工程设计重点在于平衡的动力输出和坚固的传动系统部件，这使得车辆即使行驶里程很长，也能继续提供精致的驾驶体验。
维护福特F10 5系皮卡需要注意机油更换、冷却系统状况和悬挂部件。如果这些系统维护不当，可能会导致冷却液泄漏或衬套磨损等常见问题，但遵循保养计划可以避免大多数重大问题。
独立的宝马专修店通常能以低于经销商的价格提供高质量的维修保养服务，使长期拥有宝马成为可能。许多车主反映，保养得当的F10 5系车型即使行驶里程超过15万英里，机械性能依然良好，性能接近新车水平。
即使行驶里程较高，驾驶性能依然保持出色且稳定。F10 提供精准的转向、灵敏的加速和自信的操控，保留了宝马闻名遐迩的动感特性。
与一些豪华轿车在长时间使用后会感觉动力不足或稳定性下降不同，5系轿车始终能提供愉悦的驾驶体验。凭借合理的维护成本和经久耐用的工程设计，F10 5系轿车堪称一款行驶里程超过15万英里仍能可靠运行的豪华轿车。
4. 奥迪A6（C7代）
2011年至2018年间生产的奥迪C7 A6是一款豪华轿车，它有效地平衡了性能和耐用性。其发动机，尤其是机械增压V6发动机和涡轮增压四缸发动机，在保养得当的情况下，以其可靠性和耐久性而闻名。
车主们经常反映，即使行驶里程超过 15 万英里，这些车辆仍然能够提供平稳的加速、灵敏的操控和安静的运行。
奥迪注重精密工程和高品质材料，确保车辆的核心部件经久耐用，让车主享受豪华体验，而无需时刻担心重大维修。
定期保养是奥迪A6长期可靠性的关键。更换机油、检查冷却系统以及维护悬挂部件可以预防高里程车辆最常见的故障。
C7 A6 的内饰是其经久不衰的重要原因之一。真皮座椅、结实的饰件和高品质塑料经久耐用，能够抵抗长期使用带来的磨损。
车载信息娱乐系统和电子设备通常都很耐用，但偶尔可能需要进行软件更新。
凭借机械可靠性和保存完好的内饰，即使行驶里程超过 15 万英里，奥迪 A6 也能保持其豪华体验。
奥迪A6的驾驶动态性能依然是其一大亮点。Quattro全时四驱车型在各种路况下都能提供稳定性和操控信心，转向精准，制动可靠。与一些竞争对手在高里程后性能下降或舒适性降低不同，奥迪A6始终保持着操控自如、驾驶乐趣十足的状态。
C7 A6 兼具机械耐用性、持久的内饰品质和引人入胜的性能，是寻求值得长期维护的豪华轿车的车主的理想之选。
5. Acura RLX
讴歌RLX虽然并非主流豪华轿车，但却展现出卓越的长期可靠性。其V6发动机，尤其是在配备四驱系统的车型上，以其耐用性和即使经过长时间使用后依然稳定的性能而闻名。
许多车主反映，只要定期保养，车辆的机械问题就很少，这凸显了讴歌将简单、坚固的工程设计与周到的设计理念相结合的做法。
与一些欧洲豪华轿车不同，RLX 并不大量依赖复杂的电子设备或高强度的性能调校，这有助于提高其耐用性和行驶里程增加时的可预测性。
RLX的保养维护简单便捷。定期更换机油、刹车片和各种油液即可保持车辆的最佳状态。其零部件和维修费用通常低于欧洲同级别车型，因此长期拥有RLX的经济负担相对较轻。
预防性维护可确保 RLX 持续平稳运行，让车主即使行驶里程超过 15 万英里，也能享受汽车的性能而无需担心意外的大修。
内饰品质也是RLX经久耐用的重要因素。真皮座椅、坚固的塑料材质以及精细的装配工艺，都有助于车厢经年累月的磨损，始终保持高级质感。
与一些随着车龄增长需要昂贵内饰翻新的豪华汽车不同，RLX 能够保持其精致的外观和舒适性，确保长期车主能够继续享受高品质的驾驶环境。
RLX的驾驶体验历久弥新。加速平顺，操控稳健，车厢噪音极低，带来宁静舒适的驾乘体验。
虽然讴歌RLX的运动性能可能不及某些欧洲轿车，但它兼具可靠性、舒适性和可预测的性能，对于那些计划将豪华轿车行驶里程超过15万英里的消费者来说，无疑是一个实用且令人满意的选择。这些因素共同使得讴歌RLX成为长期拥有的理想之选。
1. 宝马7系（F01/F02世代）
宝马7 系 F01/F02（2008 年至 2015 年生产）提供了一系列引人注目的高端功能、先进技术和豪华配置，但这些特性往往会导致行驶里程超过 150,000 英里后成本不断攀升。
虽然汽车在年轻时可能性能流畅、舒适度高，但一旦超过高里程阈值，零件就开始磨损，小故障的累积可能会造成巨大的经济负担。
7 系之所以特别，是因为它拥有卓越的工程技术，但也正因如此，如果疏于保养或延长保养周期，它在长期使用中容错率会更低。
7系车型中成本最高的领域之一是空气悬架系统。F01/F02车型通常采用自适应空气弹簧和复杂的控制模块来保持车身高度和舒适性。
行驶里程过高时，橡胶气囊可能会开裂或漏气，压缩机组可能会过热，监测行驶高度和阻尼所需的传感器也经常发生故障。
更换这些部件的总费用往往与车辆的残值相当甚至更高。行驶里程超过15万英里的车主经常反映，如果想要保持原有的驾乘舒适性，就不可避免地要进行“大笔”的悬挂系统维修；而且，除非前车主已经处理过这些问题，否则风险相当大。
当多个系统开始出现故障时，维修可能会变得零散且昂贵，有时需要几个不同的专家介入。
因为这些元素不仅仅是“锦上添花”，而是车辆豪华体验不可或缺的一部分，所以它们的衰退往往会降低车辆的驾驶性能和转售价值。
最后，发动机和变速箱，尤其是V8和V12版本，虽然性能优异，但往往需要较高的维护成本。机油消耗量可能会增加，正时链条导轨可能会磨损，冷却系统部件（散热器、恒温器、水泵）也开始出现疲劳迹象。
多挡位且具备自适应功能的变速箱可能会出现换挡质量问题或漏油现象。因此，尽管7系依然令人印象深刻，但行驶里程超过15万英里后，通常出售而非投入大量资金维修更为明智。
2.捷豹XJ（X351一代）
捷豹XJ X351（2009 年至 2019 年生产）拥有引人注目的造型和精致的乘坐舒适性，但它往往会受到与老化相关的问题的影响，因此行驶里程超过 15 万英里后继续拥有它就成了一个重大的决定，并且存在成本风险。
捷豹在这一时期的工程设计采用了大量铝制车身、小缸体发动机和各种电子功能；虽然这赋予了车辆轻盈和动感优雅的外观，但也降低了车辆遭受损坏或延迟维护的可能性。
随着行驶里程的增加，铝制部件、悬架副车架和集成电子元件承受的累积压力会导致维修更加频繁和昂贵。XJ 新车时期那些令人称道的特性，在老旧车辆上却难以保持。
其中一个特别棘手的问题是自适应悬架系统。X351一代车型在高性能底盘上采用了电子控制减震器和复杂的连杆机构。
随着时间的推移，减震器会失去响应，控制阀会开始卡滞，铝制悬架臂的接头处可能会出现蠕变或磨损。
一旦某个部件发生故障，往往会引发其他部件的磨损，而更换多个悬挂部件的成本通常会使车辆的维护成本过高。此外，发动机舱的布局和部件的排列方式也使得一些维护工作非常耗时，从而推高了人工成本。
车门或后备箱上的橡胶密封条可能会老化，导致水渗入敏感模块；防火墙或脚坑附近的线束可能会损坏，导致间歇性故障；捷豹专用零件的成本通常意味着更长的等待时间和更高的费用。
当车厢体验开始下降（例如屏幕故障、空调失灵、传感器报警等）时，豪华感会迅速消退。对于高里程车主来说，频繁更换模块会成为一个严重的问题。
最后，发动机和变速箱系统，尤其是在高功率版本中，随着行驶里程的增加也需要格外注意。虽然增压V8发动机在全新时性能卓越且运转平顺，但随着使用年限的增长，它往往会对冷却、润滑和附件系统造成更大的压力。
行驶里程过高后，冷却液泄漏、链条张紧器磨损（取决于车型）和变速箱机电一体化部件磨损等问题会变得更加普遍。
考虑到高昂的零部件和人工成本，许多车主认为捷豹XJ与其无限期地使用，不如尽早进行翻新。简而言之，捷豹XJ X351外观和内饰都堪称豪华品牌，但行驶里程超过15万英里后，持续的维护成本使其不宜长期持有。
3. 凯迪拉克 CT6（第一代）
凯迪拉克 CT6（2016 年至 2020 年在北美生产）展现了该品牌的雄心壮志：一款大型、技术先进的豪华轿车，配备后轮驱动或全轮驱动、涡轮增压或 V6 发动机以及众多高科技功能。
然而，当行驶里程超过 15 万公里时，CT6 也往往会面临一些困扰技术雄心勃勃的豪华轿车的相同问题：零部件成本高、维修服务专业化以及长期可靠性数据有限。
对于考虑长期拥有该车的车主来说，CT6 的前沿功能和相对有限的维修历史意味着，与其继续拥有它，不如尽早换车。
CT6 的主要长期成本驱动因素之一是其高配置的车载电子设备和驾驶辅助系统。这些系统包括多摄像头环视系统、自适应巡航和转向系统、复杂的信息娱乐和连接模块，以及采用铝和混合材料的轻量化结构技术。
随着行驶里程的增加，电子模块可能会出现故障，传感器可能会变得不那么精确，可能需要进行软件更新，而且零部件可能会更难找到。
这些系统在推出时都堪称尖端技术，但随着使用寿命的延长，故障率逐渐升高，维护成本也随之增加。对于行驶里程超过15万英里的车辆，发生连锁电子故障的风险也会增加。
另一个成本因素是发动机和传动系统的复杂性。CT6 提供涡轮增压四缸发动机以及 V6 发动机，通常搭配 9 速或 10 速自动变速箱。
最后，尽管凯迪拉克试图将CT6定位在其豪华车体系的顶端，但该车型的二手车残值和售后服务体系不如欧洲豪华车竞争对手完善。这意味着随着里程数的增加，车辆可能会面临贬值，并且零部件或专业维修服务也更难找到。
当行驶里程达到或超过 15 万英里时，如果面临重大维修，车主可能会发现，修复或维护 CT6 的成本开始超过继续拥有它所带来的收益。
因此，虽然 CT6 在新车时期很有趣也很有吸引力，但对于高里程车主来说，它存在的风险使得其他车辆更具吸引力。
4. 梅赛德斯-奔驰 S 级（W222 代）
梅赛德斯-奔驰S 级 W222（2013 年至 2020 年生产）被广泛认为是该品牌的旗舰车型，提供顶级豪华、先进的工程技术以及一系列鲜有匹敌的舒适性和安全性功能。
但对于行驶里程超过 15 万英里的 W222 来说，维护成本往往会不断增加，因此除非做好承担高昂成本的准备，否则不建议长期持有。
超豪华的精致工艺、复杂的系统以及高昂的初始成本，使得重大维修事件很容易使旧车的价值超过其本身的价值。
S级轿车的一大维护难题在于其悬架和车身控制系统。W222车型通常采用AIRMATIC或MAGIC车身控制系统，配备众多传感器、液压执行器和空气弹簧，旨在提供近乎神奇的驾乘体验。
行驶里程较高时，空气悬架故障、压缩机故障或水平控制传感器故障的可能性会大大增加。
维修或更换此类部件既昂贵又耗时，尤其考虑到拆卸车身部件或模块所需的人工成本。对于高里程车辆而言，恢复原有行驶感受的成本可能令人望而却步。
另一个主要问题是发动机、变速箱和传动系统的复杂性。S级轿车通常采用双涡轮增压V8发动机（在某些市场甚至采用V12发动机），并搭配7速或9速自动变速箱，这些变速箱拥有多个挡位和自适应换挡逻辑。
随着汽车车龄增长，正时链条导轨问题、涡轮增压器故障、机油和冷却液消耗量过高以及变速箱油劣化等问题发生的概率都会增加。
当车辆行驶里程达到15万英里后出现此类故障时，维修所需的零件成本和人工费可能超过车辆本身的价值。在许多情况下，车主可能需要支付巨额费用才能使车辆恢复到原有的性能水平。
最后，S级轿车的电子设备和车载系统非常先进，但也意味着故障点也比较先进。
诸如富有表现力的环境照明、动态车身控制、主动安全功能和多个信息娱乐屏幕等特性，都增加了汽车的吸引力，同时也增加了其维护的复杂性。
随着车辆老化，其中一些系统可能会性能下降或发生故障，而更换模块可能非常昂贵。
动力系统、悬架和电子设备问题的综合影响意味着，对于大多数用户而言，行驶里程超过 15 万英里后，S 级轿车就变成了一辆风险和成本不断增加的车辆，而不是一辆能够长期保值的车辆。
5. 奥迪 A8（D4/4H 代）
奥迪A8 D4/4H（大约在 2010 年至 2017 年间生产）是奥迪的旗舰轿车，它结合了全轮驱动、轻量化结构和先进技术。
从纸面上看，它兼具牵引力、豪华感和性能，但对于行驶里程超过 15 万英里的长期使用而言，它会带来一些挑战，因此不如更简单、更耐用的替代方案更可取。
A8 的雄心勃勃的设计、铝和混合材料的使用、先进的动力系统以及广泛的技术堆栈，都导致了其在高里程时的维护负担。
其中一个挑战在于传动系统和动力系统的复杂性。A8 通常采用涡轮增压发动机，有时还配备长轴距或高功率版本，并搭配自动变速箱和奥迪quattro 全时四驱系统。这些配置需要定期进行高质量的维护，对保养不当的容忍度较低。
高里程行驶后，涡轮增压器可能会磨损，机油消耗量可能会增加，四驱系统部件（例如中央差速器或分动箱离合器）可能需要维修，变速箱油和离合器片也可能开始出现疲劳迹象。一旦多个系统同时老化，维修成本就会迅速攀升。
另一个长期成本支出领域是车身和悬架部件。A8 的铝制车身、复杂的悬架几何结构（通常配备自适应减震器）以及众多电子模块，使得一些常见的“易损件”更换起来也可能非常昂贵。
例如，自适应减震器可能会失效，控制臂可能需要完全更换而不是维修，而且铝制部件的维修人工费更高。
在高里程的情况下，悬架、车身控制和传动系统维护任务可能会重叠，这使得拥有车辆更像是一项工程而不是一种乐趣。
最后，A8的科技配置和内饰系统虽然先进，但随着使用年限的增长，它们也可能成为累赘。例如，可变阻尼悬架、多屏幕信息娱乐系统、抬头显示器、夜视摄像头或激光大灯系统等功能可能会停止工作，或者维修成本高昂。
高端配置的零部件供应可能有限且价格昂贵。对于行驶里程超过15万英里的车主来说，当主要部件开始出现故障时，老化的动力传动系统、悬架和技术设备往往会造成性价比不高的问题。
虽然奥迪A8依然令人印象深刻，但大多数车主都把它当作中期换车的车型，而不是打算开到25万英里的车型。
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