各位车友们，今天咱们来聊聊一款让入门摩托车市场炸开锅的新宠——本田CB190TR。 12980元的定价，比老款直降4000到7000元，这波操作简直像在平静的湖面投下一块巨石。 更让人心动的是，价格跳水的同时还增配了双通道ABS和滑动离合器，续航能力甚至能跑到550公里。 这样一台小排量复古街车，到底是不是咱们这些追求品质又预算有限的骑手的理想选择？ 别急，跟着我一起细细品味。
初次见到CB190TR，它那圆形LED大灯瞬间就把我拉回了复古机车的黄金时代。 上下堆叠的灯组设计，既保留了经典韵味，又融入了现代科技感，仿佛一位穿着西装革履的绅士，低调中透着一股不容忽视的精致。 车身线条经过重新雕琢，棱角分明的油箱勾勒出力量感，而一体式防滑坐垫取代了老款的分体设计，不光好看，实用性也提升了不少。 我试了试它的座高，791毫米的高度对身高160厘米以上的骑手非常友好，142公斤的整备质量推起来轻巧自如，就算是在拥堵的市区调头，也能轻松搞定。 新大洲本田提供了山茶红、冰灰蓝和宇宙黑三种配色，我个人偏爱冰灰蓝，那种冷色调在阳光下泛着金属光泽，回头率绝对不低。
动力方面，CB190TR搭载的是一台184cc单缸风冷发动机，最大功率12.3kW，峰值扭矩16.2N·m。 数据上看起来不算激进，但实际骑起来，你会发现它的魅力在于稳定和可靠。 本田对这台发动机做了重新调校，最大扭矩转速降低了250转，意味着你在城市里起步或超车时，动力响应更及时。 我特意在早晚高峰试了试，红绿灯路口一拧油门，那股子轻快的劲儿让人惊喜。 油耗表现更是亮眼，官方百公里油耗才2.15升，有车主实测载重200斤的情况下，每公里油费不到两毛钱。 搭配12升的大油箱，续航轻松突破500公里，甚至有人跑出了550公里的成绩。 想想看，周末来一场短途摩旅，根本不用担心半路找加油站。
安全配置是这次升级的重头戏。 双通道ABS的加入补齐了老款的短板，再也不用担心紧急刹车时车轮抱死。 制动系统用了日清卡钳，前轮双活塞配单碟盘，后轮单活塞组合，抓地力杠杠的。 我在湿滑路面上试了试急刹，车身稳得像被什么东西牢牢吸在地上。 滑动离合器也让换挡变得轻松不少，尤其对新手来说，降档时后轮不再乱跳，安全感满满。 悬挂系统是倒立式前减震加三段可调中央后减震，操控起来灵活中带着扎实。 不过我得提醒一句，减震调校偏硬，如果长时间在颠簸路面上骑行，屁股可能会有点抗议。 但这不算大问题，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
说到市场定位，CB190TR这波降价让它成了万元级复古车里的性价比杀手。 这个价钱，差不多能买到一些125cc的踏板车，但它给的是一台190cc的复古机车。 在国产摩托车纷纷堆配置的今天，本田选择了实用主义路线——没有花哨的TFT仪表或TCS牵引力控制，却把核心体验做到了极致。 城市通勤时，它的轻盈车身让我在车流中穿梭自如；周末跑山时，中低转速的充沛扭矩带来不少乐趣。 当然，如果你追求的是极速飙车，那它可能不太适合，极速大概在107到120公里每小时，而且受海拔影响明显。 但话说回来，有多少人真的需要天天飙极速呢？
复古摩托车不只是一种交通工具，更是一种生活态度的表达。 CB190TR在经典和现代之间找到了那个微妙的平衡点，吸引着那些想彰显个性又不愿牺牲实用性的车友。 作为一款从中国制造走向全球的本田摩托车，它也见证了中国制造业的进步。 我遇到过几位CB190TR的车主，他们中有刚入门的新手，也有换了多台车的老骑士，大家普遍反馈这车靠谱、省心，就像一位默默陪伴的老友。
总的来说，CB190TR是一位不张扬的“实干派”，降价增配后性价比飙升，双通道ABS和滑动离合提升了安全与操控，超长续航则解决了里程焦虑。 它可能不是最快的，也不是最炫的，但绝对是那种能陪你走过日常通勤、短途旅行的可靠伙伴。 车友们，这样一台车，你会考虑把它带回家吗？ 欢迎在评论区分享你的想法！
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