这几天我刷到理想汽车刚公布的2025年11月交付数据，咖啡差点从手里洒出来。11月交付33181辆，同比直接暴跌31.92%。你们可能没什么概念，我告诉各位，这是理想从7月开始连续第五个月下滑。曾经那个靠"奶爸车"在新能源市场风生水起的理想，现在怎么忽然就"一落千丈"了？
更让人想不通的是，理想不仅增程车卖不动了，就连寄予厚望的纯电车也没能成为救命稻草。广州车展上那款MEGA纯电MPV，一亮相就被网友吐槽"像高铁车头"，销量一直没起色。今年年初李想还在会议上信心满满地说要在2025年让纯电销量占比超过50%，现在看这目标离得有多远。有车主在论坛里吐槽说，理想这是真的要"翻车"了吗？
我研究了一下最近的数据和市场情况，发现理想的困局比表面看起来复杂得多。销量五连跌不是某一个因素导致的，而是多重压力同时挤压的结果。这篇文章就给各位好好聊聊理想到底卡在哪儿了。
理想的增程车阵营这回是真的惨。L7、L8、L9这三款曾经的"扛把子"，11月销量统计出来的时候整个团队都有点懵。L7和L8的同比跌幅都在65%左右，要知道去年同期这两款车还在细分市场里排名靠前呢。旗舰车型L9更是一路下滑，同比下降接近70%，这个数字说出来都有点扎心。曾经被奉为"家庭用车天花板"的这些车型，怎么就突然没人要了呢？
我跟几位理想的销售朋友聊过这个事儿，他们给出的分析其实很现实。首先就是竞品的冲击力太大了。问界M7和问界M8这两款车，背靠华为的智驾系统，从27.98万元起的M7到后来的M8，一直在往理想的细分市场里钻。特别是问界M8今年一上市，订单就突破了7万台，这个数字足以说明市场对这款车的认可度。同时还有新上市的腾势N9也在30到40万这个价格段跟理想抢生意，竞争压力可想而知。
但这还不是最关键的点。真正让增程车失去吸引力的，是纯电技术的飞速进步。你别看2024年底的时候，业内对增程车还有各种争议，但到了2025年，情况完全变了。宁德时代的麒麟电池已经能做到"12分钟充500公里"这种级别的充电速度，800V高压平台也已经普及到各个品牌。冬天续航衰减的问题也在逐渐得到解决，从原来的30%衰减降到现在的15%左右。
这意味着什么呢？意味着增程车最大的卖点——"没有续航焦虑、可油可电"——这个优势正在逐渐消失。消费者不再非得要一台增程车来解决续航问题了。2025年上半年的市场数据就很说明问题，增程式车型在新能源市场的份额只有9%，同比还下降了1.2%。很多原本冲着"可油可电"来的用户，现在转身就去买纯电车了。因为现在充电基础设施铺设得也越来越密集，这个曾经是纯电车的痛点，早就不是问题了。
油价也在这个过程中扮演了推手的角色。2025年国内油价一直在7字头徘徊，有时候甚至会跌得更低。再加上充电价格也在下降，原来增程车主那种"省油钱"的优越感就慢慢消退了。用户做成本账的时候，发现纯电车的用车成本其实并不比增程车高多少，那还何必多花这么多钱买增程呢？
这就解释了为什么理想的增程车销量会崩得这么快。市场规则变了，消费者的需求变了，而理想的产品还在吃老本。这就像一个专做"拐杖生意"的商人，忽然发现大家的腿都恢复健康了，需求自然就消失了。
理想的纯电转型看起来志在必得，但实际推进起来却是一地鸡毛。这款被寄予厚望的MEGA纯电MPV，从2024年3月以55.98万元的价格发布到现在，口碑一直就没好过。最开始的问题是造型引争议，那个前脸设计被网友调侃得很厉害，"像高铁车头"这个评价一度成了网红段子。但问题的关键不在造型本身，而在于用户觉得这个造型设计不配这个价格。
MEGA的内部空间和舒适性其实是不错的，毕竟这是一款MPV，乘坐体验摆在那儿。但问题是它的智驾水平并没有那么先进，放在55.98万这个价格段，用户会拿它跟腾势D9、极氪009这些对标车型比较。从这个角度看，MEGA的竞争力就显得不足了。而且理想在补能网络方面的劣势也非常明显，这对于一款55万多的纯电MPV来说，是致命的缺陷。
幸运的是，理想后来推出的i6纯电SUV给了大家一些希望。这款车在2025年9月正式上市，起售价24.98万元，定位25到30万元这个区间。结果一上市就火了，5分钟内大定就破万，现在累计订单已经突破10万辆。这说明市场对理想纯电车的接受度其实是存在的，关键还是要看产品定位是否准确。
但这还不够。理想现在面临的问题是补能网络的严重滞后。截至2025年11月底，理想已经建成了3614座超充站和20027个充电桩，听起来数字不小，但这个规模远远不够支撑理想未来的纯电车销量。对比一下竞争对手的布局就清楚了。蔚来的换电站已经超过3000座，而且还在以更快的速度扩张，计划到2025年底达到4000座。小鹏汽车的自营充电站已经达到2025座，而且明年计划要超过1万座。特斯拉中国的超充站也已经超过2000座。
这意味着什么？意味着理想的补能网络规模至少要翻倍才能和对手打成平手。对于一款价格接近60万的MEGA来说，消费者对补能便利性的要求会特别高。有业内人士估算过，现在在城市里用MEGA跑长途，找个充电桩的难度堪比找厕所，这个体验对于用户满意度的打击是很大的。
理想的技术储备也是个问题。这家公司从2015年成立到2023年，整个核心团队的技术沉淀主要集中在增程系统上，对纯电技术的研发投入相对较少。MEGA用的是全新的"鲲鹏"纯电平台，但这个平台从2022年才开始立项，2024年才正式量产，等于是在边学边造。对比一下特斯拉的Model系列已经迭代了好几代，比亚迪的e平台也演进到了3.0版本，理想的纯电技术沉淀显然还不够深。
从2024年的财报数据就能看出端倪。理想去年全年研发费用是111亿元，占营收比例是7.7%。这个数字虽然相比往年有所提升，但跟竞争对手比起来还是有差距的。比亚迪2024年研发投入达到532亿元，特斯拉也在这方面持续加大投入。理想的研发投入如果想要支撑纯电战略的全面转型，光靠111亿这个规模是不够的。
还有个被很多人忽视的问题，就是用户心智的转换。理想用"奶爸车"这个标签火了五年，所有人一提起理想就想到六座SUV、带娃神器。突然间理想要在纯电MPV和纯电SUV领域发力，这个品牌认知的转变对很多消费者来说还需要时间适应。就像你经常去某家面馆吃牛肉面，忽然有一天面馆改成高级法餐厅，即使法餐做得再好吃，你也会产生犹豫，觉得"这家店还靠谱吗"。理想现在就面临这样的困境，需要时间来重新建立用户对它纯电产品的信心。
理想这一次的困局，其实反映的是一个更深层的战略问题。这家公司在纯电转型上的态度一直在摇摆。2023年的时候理想还在强调"增程式是未来十年的主流技术"，转身进入2024年就变成了"All in纯电"的姿态，到了2025年又改口说"增程和纯电并行发展"。这种战略的反复变化，不仅会让消费者摸不着头脑，内部团队也会感到困惑。
李想在年初会议上对外说的那句"2025年纯电销量占比要超过50%"，现在看起来像是一种过于乐观的预测。当时的判断基础可能是建立在对市场环境的不够准确理解上。事实上，理想要实现这个目标，需要的投入比预想的大得多。不仅仅是产品线的完善，还包括补能网络的快速铺设、技术研发的加大投入、用户认知的重新塑造等等。这些都需要时间和真金白银。
从研发投入的角度看，理想对纯电技术的重视程度还需要提升。111亿元的研发费用虽然数字看起来不小，但这笔钱在研发方向上的分配是有问题的。理想目前的研发重点还是在现有增程系统的优化和智驾辅助系统的升级上，对于纯电平台底层技术的投入比例还不够突出。电池管理系统、热管理、核心芯片等这些纯电车的关键技术，理想一直在依赖供应商，比如电池主要来自宁德时代，芯片依赖第三方供应商。这种模式在市场竞争还不激烈的时候可能没问题，但现在市场已经进入白热化竞争阶段，这样的模式就显得被动了。
理想需要更坚定地投入到纯电技术的自主研发中去。不是说一定要自己生产电池和芯片，而是要掌握核心的技术研发能力，在产品开发上有更多的主动权。比亚迪之所以能在纯电领域表现得这么强势，除了销量大之外，最关键的还是它在电池技术、电机技术、芯片研发等关键环节都有自己的布局。理想如果想在纯电赛道上后来居上，就必须在这方面加大投入。
现在很多人在问理想还有没有救，我的判断是肯定有的，但前提条件很苛刻。首先，理想必须要加快补能网络的建设速度。现在3614座超充站的规模已经显得太小了，如果要支撑理想未来纯电车的销量目标，至少要在一年内翻倍。这需要投入大量的资金和资源，而且选址也要更加科学合理，要在城市和高速公路之间形成完整的充电网络，特别是要在一二线城市的核心区域密集布局。
其次，理想要聚焦核心产品，把i6这款车做好做透。这款车的初期成绩已经证明了市场的需求存在，现在的关键是要保证交付的质量和稳定性，让消费者对理想纯电产品的口碑逐步建立起来。不能急功近利地推出太多款纯电车型，那样反而会分散产品力。
第三，理想需要在研发方面有更坚定的承诺。不能再有摇摆了，要向消费者、向市场、向投资者清楚地表达出纯电才是理想的未来方向。这种坚定的态度会影响到整个团队的执行力，也会让消费者看到理想的决心。
最后，理想要做好品牌重塑的工作。从"奶爸车"到"纯电领先者"，这个品牌定位的转变不是一蹴而就的。需要通过持续的营销、产品创新、用户体验的改进，来逐步改变市场对理想的认知。这是一个长期的、系统的工作。
理想现在的困境其实是对整个新能源汽车行业的一个警醒。这个行业的竞争规则已经改变了。五六年前，一个好的概念、一个创新的想法，加上足够的融资，就能在新能源汽车领域混出个名堂。但现在已经进入了硬碰硬的阶段，考的是真实的技术能力、产品力、用户服务能力。谁的补能网络更完善，谁的智驾系统更先进，谁的成本控制得更好，谁的用户口碑更扎实，这些才是决定胜负的关键因素。
理想之前靠增程车这个"金钟罩"取得了成功，但这种成功也让它在某种程度上产生了路径依赖。对增程技术的执着，反而让它在纯电转型上显得有些被动。现在市场的风口已经从增程转向纯电，理想要想在新的赛道上保持领先地位，就必须要有新的思维方式和新的投入力度。
从更长的时间尺度看，理想的故事还远没有结束。这家公司有超过1000亿元的现金储备，这是资本层面的优势。它在消费者心中也还是有一定的品牌积累的。这些都是宝贵的资源。但问题是，时间不会等人。市场上的竞争对手每一天都在进步，消费者的需求也在不断变化。理想如果还要摇摇晃晃地前进，那很可能就会错过这一波机遇。
我们可以预期的是，接下来半年到一年，将是理想非常关键的时期。i6这款车能否持续保持热度，未来推出的i8等新款纯电车能否得到市场的认可，理想的补能网络能否跟上销量的增长，这些都将直接决定理想在纯电时代的地位。如果理想能够在这些方面取得实质性的突破，那么它完全有可能实现品牌的重新定位。但如果还是继续在战略上摇摆，补能建设跟不上，纯电产品没有爆款，那么理想可能就真的要面临"边缘化"的风险了。
新能源汽车的竞争，说到底还是一场"持久战"。快速的增长时代已经过去了，现在进入的是拼基础、拼投入、拼耐心的时代。理想作为行业里的一个重要玩家，现在需要的不是急功近利的战术调整，而是战略层面的清晰定位和长期的坚定投入。只有这样，才能在纯电转型这一关键时刻，真正地站稳脚跟，为未来的增长积蓄力量。这次销量下滑对于理想来说，可能正是一个重新认识自己、重新定位自己的机会。如何把握这个机会，就看理想的管理层是否足够清醒了。
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