2020年，宇通客车亏了5500多万，差点撑不下去。
可谁能想到，仅仅四年后，它一年就赚了40多个亿。
这个河南车企居然从破产边缘翻身，还干掉了日本丰田的垄断。
现在它是全球客车老大，这反转比电视剧还精彩。
上世纪90年代，郑州客车厂都快活不下去了。
国家取消统购统销，订单没了，车子卖不出去。
工人们没事干，只能接私活焊防盗门混口饭吃。
那时候，谁都觉得这厂子迟早要关门。
转机来得有点意外。
农民工开始大规模南下打工，火车票难买，飞机票太贵。
大家只好挤长途汽车，但座椅硬邦邦，一路受罪。
有个叫汤玉祥的车间主任，注意到了这个痛点。
他琢磨着：能不能把座位改成卧铺？ 让人躺着出门。
说干就干，厂里拼尽全力搞研发。
1993年，企业改制成了宇通客车公司。
第二年，全国客车销量都在跌，宇通却逆势暴涨98%。
卧铺客车一推出，直接卖爆了，打工仔们爱得不行。
1997年，宇通成功上市，成了中国第一家客车上市公司。
但汤玉祥没打算躺平，他盯上了高端市场。
那时候，商务客车全是日本丰田柯斯达的天下。
国产车被嘲笑土气、低端，没人觉得能打赢日系。
宇通偏不信邪，砸了4个亿，埋头研发十年。
2015年，终于搞出了T7高端商务车。
这车名字谐音“提气”，就是要争口气。
一上市就打破了丰田的垄断，国产车第一次挺直腰板。
别的车企忙着造轿车、重卡，想多捞点市场。
宇通却只专注客车，一根筋往下钻。
后来校车事故频发，孩子们坐改装车不安全。
宇通又较真了，对标美国标准，造出“长鼻子”校车。
2008年，首款专业校车推出，连卖15年全国第一。
它还参与定了10多项国家标准，让校车告别改装时代。
2011年，宇通销量冲到4.6万辆，成了全球大中型客车冠军。
2016年，更是突破7万辆，风光无限。
好日子没一直持续。
高铁普及了，私家车越来越多，客车需求咔咔往下掉。
从2017年开始，宇通销量一路滑坡，到2020年直接亏钱。
危机逼得他们不得不变阵，海外市场成了救命稻草。
其实早在2004年，宇通就试探着走出国门。
那一年出口额只有505万美元，不算起眼。
但布局早就有基础，等到全力转战时，机会来了。
他们不像别人只卖车，而是玩“一站式服务”。
在哈萨克斯坦建散件工厂，培训本地工人。
全球设了330多个服务站，覆盖95个国家。
故障修复率98%，比很多本地品牌还靠谱。
车也不是硬塞，而是按各地需求定制。
挪威冷到零下25℃，就搞抗寒纯电客车，续航374公里。
沙特热得像烤炉，加强空调系统；以色列人个子高，就把驾驶座调大。
2024年，出口销量冲到1.4万辆，欧洲市场复购单不断。
甚至拿下丹麦订单时，人家最初嘲讽：“中国企业，这儿没你们的路！ ”
宇通没吵没闹，只说：“先试再买。 ”
一年后，丹麦司机自己夸：“这车极寒天照样稳。 ”
结果宇通纯电车占了一半丹麦市场。
2023年海外收入104亿，占全年营收三分之一还多。
新能源更是宇通的隐藏王牌。
1999年，别人还在燃油车打转，它就搞出了纯电客车。
2024年卖新能源车1.3万多辆，暴涨93%，行业第一。
L4级自动驾驶巴士“小宇”已落地六国，拿中美新三国测试牌照。
研发肯砸钱，每年投营收5%以上。
2020年研发花了15.5亿，比例超宝马的6.3%。
国产激光切割设备、高自动化产线，全是自研突破。
现在它有6个国家级科研平台，拿过工业大奖和科技进步奖。
当然难题也不少。
比亚迪靠性价比抢市场，2025年2月占率冲到7.33%。
新能源补贴退坡，现金流压力变大。
中东要求本地化生产60%，利润可能被挤压。
但国内“以旧换新”政策带动公交采购，宇通新能源公交销量增118%。
旅游复苏，轻客产销量上半年涨74%。
海外出口量同比增长33%，欧洲复购单持续增加。
从焊防盗门到全球销冠，宇通没走捷径。
它就信一件事：认准一个领域，往死里深耕。
亏损时没转向，赚钱时没膨胀。
这份偏执，让它成了中国制造里最硬的那块牌。
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