前言：
亲友们，过去在北京王府井、成都太古里这类核心商圈，一楼的黄金地段几乎被蔚来、小鹏、理想的展厅占据，通透的落地玻璃窗展示着高科技感十足的展车，销售人员还会奉上精心调制的免费咖啡，实在是风光无限。
如今再望昔日景象，王府井的新能源汽车专卖店已由曾经的八家锐减至两三家阵地；成都太古里中，露天展车仅在假日才会出现；宁波万象城的展厅数量也由接近十家大幅缩减至四五家。
商圈退潮：黄金展位的 “集体撤离”
此次退出比当初进入时更显果断，完全不是仓促离去，而是新能源汽车企业经过深思熟虑的“战术调整”。
毕竟没有人愿意继续做亏本赚吆喝的生意，三年前商场展厅每平方米的坪效能曾达到1.2万元，如今却骤降至4000元，差距之大令人震惊。
一处占地200平方米的商场展厅，每年的租金、人工及物业费用总计高达400万至500万元，而北京王府井部分展厅的年租金则高达8000万元之多。
即使访问量很高，也难以弥补转化率低带来的问题：一天有三百多人来看车，留下联系方式的仅有三个，最终完成交易的几乎没有。3%的转化率要应对几千万的租金压力，没有哪个经营者能持续坚持。
自2025年第四季度起，整个行业掀起了一股“关门潮”。小鹏在第三季度直接关闭了数十家门店，全面转型为合作经销商的模式。
比亚迪王朝网在一个季度内关闭了超过八十家直营门店，而腾势则将河北、河南、浙江等地区的直营店全部转交给合作商，只在北京、上海、广州、深圳等一线城市保留部分门面以示存在。
鸿蒙智行正逐渐将其超过两百家的直营门店转交给合作伙伴，目标是在2026年底之前仅在一线城市维持直营业务；特斯拉则采取更加激进的策略，直接关闭了三成位于核心商圈和商超的门店。
开始在城市郊区的地下停车场设立“超级服务站”，将展车、交付、充电和维修全部融合在一起，让单店的运营支出立即降低了40%。
泡沫破裂：成本与市场的双重挤压
实际上，零售商场的直营模式最早由特斯拉推广。2013年，特斯拉在北京侨福芳草地推出了国内首家购物中心直营店，强调“线上订购、线下体验”的方式，成功打破了传统4S店的经营模式。
对于当年的新兴造车企业而言，商场中的人流量大、曝光率高，还能便捷地塑造出高端品牌的形象。相比之下，位于郊区较少访客的4S店，似乎显得不那么具有竞争力，宛如一种降低层级的冲击。
商场运营方同样愿意携手，新能源汽车展厅明亮宽敞，品牌方面也愿意投入资金做推广，进一步吸引了年轻消费者，彼此合作在那段时期可谓情投意合。
大城市核心区域的第一层几乎被新能源车占据，布局如此密集，以至于每走十米就可能遇到三家不同品牌，场面热闹非凡。
繁荣的表象之下，成本负担一直存在，而未来到2025年的市场局势，使这根弦最终完全断裂。
当前新能源车的平均售价已滑落至16万元以下，行业的销售利润率也降至历史最低的4.4%，每辆车的盈利不到一万元，一年亏损数百万元的直营门店自然成为了“止损”的首要方案。
更为重要的是，市场格局发生了变化。初期，商业中心能够有效锁定白领消费群体，而如今，随着新能源车普及率突破50%，竞争的火焰已经蔓延至三四线城市甚至县域地区。
在这些区域，人与人之间的关系网络以及“汽车产业城”才是主要特点，消费者更加关注价格以及试驾感受，商场所提供的“无压力体验”反而变成了最脆弱的防御壁垒。这不仅仅是渠道的调整问题，而是与消费者心理相关的激烈较量。
直营方式所强调的“无压力体验”，在当前价格敏感的市场环境中变得难以维持。当鸿蒙智行加盟店的售价比直营店低出五千元时，约九成的消费者会毫不犹豫地选择加盟店，显示出价格优势对他们影响的巨大。
玩法升级：下沉与海外的 “新战场”
有趣的是，核心商圈的衰退恰巧与下沉市场及海外市场的迅猛扩展相呼应。零跑在浙江嘉兴的社区商业区域采用“前店后仓”模式，前面展示两款主要车型。
仓库区域配备了快速维修工位，社区居民在采购日常用品时能够顺道进行电池检测，月均订单保持在15至20台之间，且租金仅为市中心购物广场的四成，性价比显著提升。
比亚迪将视线转向国际市场，在香港、印尼以及柬埔寨等地区，采取将门店委托给经销商进行管理的策略。预计到2025年上半年，比亚迪在印尼的销售额将实现226%的提高。
柬埔寨的增长尤为惊人，达到了444%的飙升。借助“主机厂研发配合经销商渠道”的方式，发展的脚步远超直营时期。蔚来也创新举措，推出“加电合伙人计划”，鼓励经销商参与充换电设施的投资建设。
山东兴福镇的首个换电站，是由一名车主带头，联合三十余位车友共同出资逾百万打造的。目前，该地蔚来车主的数量接近千辆，这不仅有效解决了能量补给难题，也大幅减轻了个人投入负担。
归根结底，新能源品牌退出核心商业圈，并不意味着行业出现了问题，而是经营策略逐渐升级。从最初注重曝光率、投入大量资金打造形象，到如今更关注实际效果转化、精打细算谋求盈利，整个行业正由“打造梦想”逐渐过渡到“精打细算”，回归到商业的根本原则。
这大致与当年手机行业的变化相似，从最初集中开设高端旗舰店，到后来转向与运营商合作的合约机渠道，都是由浮夸逐步转向实际操作的过程。
无论品牌叙述得多么吸引人，归根结底都必须围绕盈利这个核心目标。那些没有实质贡献的“高端体验”，在消费者用计算器比较价格的时代，最终只是一场随时可能破灭的幻想。
未来新能源汽车的销售渠道或许将不再局限于核心商圈的激烈竞争，而更多聚焦于下沉市场的精细开发、海外市场的广泛拓展，以及厂商与经销商之间更加紧密的协作关系。
归根结底，对于汽车制造商而言，销售车辆和实现盈利才是真正的关键所在。这次渠道的革新，既标志着行业洗牌的序幕，也是一条推动新能源汽车由快速扩张走向高品质发展的必由之路。
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